A Prorace é sinónimo de cross country na gama Lapierre e as suas bicicletas souberam adaptar-se aos novos tempos. A nova Prorace, fabricada com um quadro exclusivamente em fibra de carbono, chegou às lojas em todas as suas versões no final de Setembro, mas já tivemos a oportunidade e o prazer de testar a versão topo de gama, a CF 9.9. A gama é composta por 5 modelos que foram atualizados para se adaptarem à tendência cada vez mais técnica dos circuitos de XC, e na qual o conforto e a segurança foram priorizados através de um novo quadro. O modelo de base Prorace CF 5.9 estreia-se com uma transmissão SRAM GX Eagle de 12 velocidades, travões SRAM Level e suspensão SR Suntour Raidon com controlo remoto de bloqueio, e o seu preço é de 1.999 euros.
O quadro Prorace estará disponível em duas versões, com geometria idêntica, mas com uma opção mais centrada no conforto e a outra mais no peso ligeiro. O quadro Prorace UD SLI é o padrão, partilhado pelos quatro primeiros modelos da gama (Prorace CF 5.9 a Prorace CF 8.9), com absorção traseira superior e um peso de cerca de 970 gramas no tamanho M.
O topo de gama Prorace que testámos está equipado com o quadro UD SLI Team, fabricado com uma maior percentagem de fibras de alto módulo, procurando uma maior leveza e reatividade, mas em contrapartida tem uma ligeira redução em termos de absorção ou conforto. O peso do quadro, de acordo com os números revelados pela Lapierre, é de 845 gramas no tamanho M e "em bruto" (sem tinta ou acessórios). Em ambos os casos, os pesos são uma melhoria em relação ao quadro anterior do Prorace SAT, que pesava 1.070 gramas.
Estreia um novo quadro, mais leve, adequado para percursos da Taça do Mundo
A geometria vem com grandes alterações destinadas a tornar a Prorace mais capaz e segura em circuitos internacionais complexos. Pequenas alterações em quase todo o quadro transformam a bicicleta e fazem uma grande diferença se compararmos com a antiga. Aliás, como dizemos sempre na revista BIKE: a geometria é tudo. Em comparação com a versão anterior, a nova Prorace tem as escoras encurtadas em 8 mm e cresceu na parte frontal.
O Reach cresceu 20 a 22 mm, dependendo do tamanho, bem como o tubo superior. O tubo da direção foi encurtado em 5 mm (10 mm no tamanho XL) para baixar a posição de condução e colocar mais peso na roda da frente. Na mesma linha, com o objetivo de baixar o centro de gravidade, o tubo diagonal foi encurtado, entre 10 e 40 mm. Por ser mais curto, o tubo horizontal é rebaixado, a sua inclinação é acentuada, e há mais espaço de manobra para as pernas, o que nos permite mover a bicicleta com mais facilidade num sprint ou ao mudar de inclinação nas curvas. Em termos de ângulos, o de selim foi "verticalizado" um grau para nos colocar numa posição mais avançada para uma pedalada mais eficiente nas subidas, favorecendo ao mesmo tempo curvas apertadas em terreno ascendente. O ângulo de direção foi definido a 68° para estabilidade e segurança em degraus, saltos e descidas rápidas. Com a nova geometria, a Prorace mostra um equilíbrio muito sensato entre o desempenho máximo de pedalada em subidas e o equilíbrio em descidas.
Responde instantaneamente à pedalada, e a energia aplicada nos pedais é rapidamente transformada em progresso no terreno. Isto deve-se não só à rigidez do quadro, mas também à solidez das rodas, que são capazes de transmitir eficazmente energia para o pneu. A posição de condução é centrada, e quase não há qualquer esforço necessário para descer rapidamente e em segurança. A RockShox SID SL é muito leve, mas destoa um pouco, sobretudo devido à rigidez do conjunto quadro e rodas. É um pouco flexível e embora isto não seja nada de alarmante, é algo a que terás de te habituar se vieres de uma suspensão mais sólida/pesada. Poderia ser melhorada através da colocação de Torque Caps no cubo, uma configuração compatível com a SID.
Em termos de conforto do quadro, a extremidade traseira filtra bem as vibrações do solo, um trabalho que faz em conjunto com o espigão de selim de 27,2 mm. Não é o quadro mais absorvente que já testámos - temos a certeza de que o quadro Prorace com fibras UD SLI é mais “amigável” - mas é certamente confortável para um quadro que pesa apenas 850 gramas e que mantém a qualidade para proporcionar muitas acelerações explosivas.
Queres uma parecida, mas com suspensão total? Por 6.899 euros, a Lapierre XR 9.9 tem 100 mm no amortecedor traseiro e uma montagem quase idêntica.
Posição de condução pronta para competição, com um guiador baixo graças ao tubo de direção de 90mm, que pode ser rebaixado ainda mais, removendo os espaçadores ou com um avanço invertido
DETALHE A TER EM CONTA
O cruzamento dos tubos na zona do espigão do selim é a marca distintiva das bicicletas Lapierre XC. Não é apenas por razões estéticas, o que também é verdade (é provavelmente uma das bicicletas mais exclusivas do seu grupo), mas por razões funcionais. É uma ideia vista noutras marcas, como na GT desde o seu início, mas comparável apenas em termos estéticos.
ABSORÇÃO CONTROLADA: CONCEITO 3D TUBULAR
O conceito Tubular é utilizado nas bicicletas de estrada Lapierre desde 2015. Baseia-se numa ideia simples: separar as escoras do tubo do selim para melhorar a sua flexibilidade e redirecionar as vibrações e outros impactos para o tubo superior e não diretamente para o tubo do selim. Desta forma, o tubo do selim pode concentrar-se em fazer o seu trabalho, que é o de fletir para dar ao selim uma capacidade de absorção extra. A escolha de um espigão de selim estreito, de 27,2 mm de diâmetro, ajuda a amplificar este efeito. Não se nota nada quando estamos a pedalar, mas está a fazer o seu trabalho. Quando estamos sentados e batemos num obstáculo, o espigão flete para trás e para baixo, enquanto a parte central do tubo vertical flete ligeiramente para a frente. Estas deformações controladas, criadas para promover o conforto, dependem não só da forma ou disposição dos tubos, mas também da laminação correta em termos de orientação e tipo de fibras utilizadas. Neste caso, a Lapierre fez um grande trabalho, conseguindo um quadro que é verticalmente absorvente, mas lateralmente rígido, de modo que a pedalada não seja afetada.
A simulação mostra as áreas mais flexíveis e rígidas para uma dada direção e carga de força.
RESUMINDO
- Este modelo não tem nada a ver com o anterior. É mais leve, mais confortável e mais capaz em descidas complicadas e rápidas.
- 2 versões de quadro: um mais confortável para os primeiros 4 modelos, e um topo de gama, mais leve e mais rígido com um claro foco competitivo
O melhor. Boa transmissão de potência. Estável em descidas íngremes. Confortável.
A melhorar. O espigão de 27,2 mm limita as opções de instalação de um modelo telescópico. Cubo dianteiro sem Torque Caps.
FICHA TÉCNICA:
[QUADRO] Fibra de carbono. [SUSPENSÃO] RockShox SID SL Ultimate. 100 mm de curso. [PEDALEIRO] SRAM X1 carbono. 34 d. 175mm. [DESVIADOR] SRAM X01 Eagle AXS. [MANÍPULO] SRAM GX AXS. [CASSETE] SRAM XG1275. 10-52d. 12 vel. [CORRENTE] SRAM X01 Eagle. [TRAVÕES] SRAM Level TLD. Discos 180/160mm. [DIREÇÃO] FSA Orbit C-40. Integrada. [AVANÇO] Lapierre alu. 7050. 70mm. [GUIADOR] FSA SLK Carbon. 740mm. [PUNHOS] Lapierre. [SELIM] Fizik Taiga. [ESPIGÃO DE SELIM] Lapierre carbono. 27,2x400mm. [RODAS] Lapierre Carbon XC. [PNEUS] Maxxis Rekon Race 29x2,35” EXO 3C MaxTerra. [PESO] 9.47 Kg (tamanho M, sem pedais). [TAMANHOS] S, M, L, XL. [PREÇO] 5.999€. [+INFO] Lapierre, www.lapierrebikes.com
