1992> Nasce o Shimano XTR. No início da década de 1990, com o BTT agora sob a égide da União Ciclista Internacional (UCI), a competição teve um crescimento imparável, e a Shimano apercebeu-se da necessidade de um grupo de componentes especificamente concebido para as corridas. Assim, nasceu o XTR (XTRacing), o grupo de competição da Shimano, incorporando os melhores materiais, máxima leveza e tecnologias de ponta como o Rapidfire, que se estreou no Deore XT em 1989 — um grande salto face aos tradicionais desviadores indexados e que permitia a troca de velocidades sem perder o controlo do guiador.
1996> Neste ano foi feita a primeira remodelação, principalmente com a introdução dos travões V-Brake, uma melhoria significativa na potência em relação aos travões cantilever anteriores. Os braços do pedaleiro passaram a ser de duralumínio oco e foi utilizado titânio em algumas partes da cassete. Dois anos depois, a nova tecnologia de mola invertida RapidRise foi incorporada no desviador traseiro. A transmissão passou das linhas suaves do primeiro XTR para um design angular, cheio de arestas vivas e com um esquema de cores completamente novo, apresentando acabamentos mate.
2002> Revolução. A terceira série do Shimano XTR incorporou muitas novidades. Os travões de disco chegaram pela primeira vez, e a marca optou por uma tecnologia alternativa ao RapidFire, com as suas manetes Dual Control, que combinam a travagem e o sistema de comutação numa única manete integrada — uma tecnologia herdada dos seus grupos de ciclismo de estrada. Além de serem impraticáveis nas competições, quase nenhum ciclista profissional os utilizava, nem mesmo os patrocinados pela Shimano. O seu tamanho ocupava grande parte do guiador e foram alvo de controvérsia desde o lançamento.
Os pedaleiros Hollowtech 2 reduziram ainda mais o peso, e surgiram também as primeiras rodas XTR. Com a chegada do grupo Saint para as modalidades mais extremas, a gama XTR concentrou-se no XC. Esta terceira geração, apesar da introdução dos travões de disco, foi uma das mais criticadas pelos puristas.
2006> O X Mágico. O Shimano XTR incorporou um design diferente, com o X a definir o layout. O sistema de mudanças foi mantido (Dual Control), embora tenha sido significativamente atualizado e aligeirado, tornando-o muito versátil em termos de opções, uma vez que também oferecia a tecnologia Rapid Fire, bem como travões de disco ou V-Brake. Nesta altura, existia uma cassete MegaNine de 9 velocidades e pedais XTR com tecnologia SPD. A ruptura completa com o design da versão anterior foi a resposta da Shimano ao mercado, demonstrando que a empresa estava atenta às exigências dessa altura, não só em termos de desempenho, mas também de estética.
2010> Chegaram as 10 velocidades. O grupo introduzido em 2010 continuou a ser altamente adaptável a diferentes ciclistas e modalidades. O foco nesta altura virou-se para os travões de disco, incorporando a tecnologia Ice com rotores de três camadas para uma melhor refrigeração e desempenho. Outra grande inovação foi a chegada da cassete de 10 velocidades com a tecnologia Dyna-Sys e comandos RapidFire. A cassete de 10 velocidades possibilitou a montagem de pedaleiros com duas ou três cremalheiras. A qualidade dos travões e, sobretudo, a sua fiabilidade — um ponto fraco do seu rival — reforçou a imagem da Shimano como uma marca japonesa que tem a tecnologia como principal característica diferenciadora.
2015> Di2, do mecânico ao eletrónico. Após a sua estreia no ciclismo de estrada com o Dura-Ace, o primeiro grupo eletrónico para BTT da história, o Shimano XTR Di2, chegou ao mercado. Além disso, o Shimano XTR continuou a expandir as possibilidades de transmissão, com a chegada de 11 carretos, abrindo a opção de sistemas de cremalheira única, dupla ou tripla. A versão eletrónica Di2 introduziu o Synchronized Shift, um sistema de passagem sequencial que seleciona automaticamente a cremalheira e o carreto, permitindo a personalização. Estes foram os primeiros passos para o que iria acontecer nas temporadas seguintes, com configurações de cremalheira única cada vez mais comuns e cassetes a oferecerem relações de caixa cada vez mais amplas.
2019> Melhorar a excelência. Em 2019 a Shimano fez alguns melhoramentos, focando-se na otimização e redução de peso de todas as tecnologias. Além disso, foi introduzida uma nova cassete de 12 velocidades e foi lançado o sistema MicroSpline. Tudo isto fez com que se desse maior ênfase à transmissão 1x. A tecnologia RapidFire Plus melhorou a velocidade e a sensibilidade das passagens de mudanças e, em termos de travagem, surgiram os primeiros travões de quatro pistões, alargando o leque de utilização para as diferentes modalidades.
2025> O Di2 renasce sem fios. O atual grupo XTR sofreu uma das maiores transformações da sua história com a chegada da tecnologia sem fios às incrivelmente rápidas manetes de velocidades eletrónicas Di2, oferecendo uma versatilidade incomparável. Também foram lançados no mercado novos travões de quatro pistões com ajuste nas manetes e rodas espetaculares, com versões para XC e Enduro.
Para os fãs do Shimano XTR e XT:
