COMPARATIVO: radares para bicicleta

Em 2015, a Garmin lançou o primeiro radar para bicicletas, o Varia RTL 500, após ter adquirido a patente de uma startup sul-africana. Tinha o aspeto de uma luz traseira com um design pouco feliz — era retangular e mais largo do que alto — e contava com LEDs vermelhos de baixa potência. No entanto, ao ser ligado via ANT+ ao recetor Varia RDU (Rear Display Unit) fixado no avanço da bicicleta, os seus LEDs coloridos dispostos verticalmente alertavam para a aproximação de veículos. Algo inédito.

Era também possível utilizá-lo com um ciclocomputador, mas apenas com os modelos Garmin Edge daquela época. A precisão não era o seu ponto forte e a bateria da unidade traseira durava pouco tempo, mas serviu de ponto de partida para as novas gerações de radares. Em 2018, a Garmin apresentou o Varia RTL 510, com um design vertical e arredondado e uma luz muito mais potente. Outras marcas seguiram o caminho aberto pela empresa americana, como as asiáticas Bryton e Magene, após a expiração legal da patente, 20 anos depois do seu registo em 2001.

FUNCIONAM BEM?

Não são perfeitos, mas a sua precisão é bastante elevada. Em todos os modelos testados, registámos alguns falsos positivos, situações em que um veículo imaginário aparece e desaparece do ecrã. Também pode ocorrer o caso contrário, embora seja pouco frequente: o radar não detetar o veículo e não nos alertar.

Mostram os veículos mesmo em curva, graças ao ângulo das ondas emitidas, mas falham a deteção se as curvas forem muito apertadas; também apresentam falhas quando pedalamos em grupo ou em dias de chuva — emitindo o alerta mais tarde do que deveriam.

Por todos estes motivos, nunca devemos confiar a 100% num radar. Alguns ciclistas acreditam que um espelho retrovisor para bicicletas cumpre a mesma função, custando menos e dispensando a necessidade de carregar baterias ou de lidar com dispositivos eletrónicos. Concordamos que são muito mais económicos e simples, mas, com um retrovisor, precisamos de olhar para ele constantemente, nem que seja de soslaio, e o campo de visão é muito reduzido. Já com um radar, sabemos claramente a posição e a velocidade relativa de todos os veículos que se aproximam por trás e, o mais importante: graças aos sinais sonoros, não precisamos de olhar para o ecrã.

Nas ciclovias ou vias proibidas a veículos motorizados, não é recomendável a utilização de um radar; no entanto, em estradas com trânsito, são muito úteis para manter a atenção e circular o mais à direita possível quando somos ultrapassados ​​por camiões, automóveis, motos ou outros veículos motorizados muito mais rápidos do que as bicicletas.

MÉTODO DE FUNCIONAMENTO

Baseiam-se no chamado Efeito Doppler. Este sistema utiliza ondas de rádio de alta frequência - 24 GHz - que, após serem emitidas num determinado ângulo por uma antena do radar, refletem nos objetos e regressam ao dispositivo. Para calcular a velocidade do veículo, têm-se em conta as variações de frequência entre a onda emitida e a recebida; já para determinar a distância, mede-se o tempo que a onda demora a ir e a voltar.

O sistema distingue entre objetos estáticos, dos quais nos afastamos e que não são indicados, e objetos em movimento. Para visualizar os veículos que se aproximam no ecrã de um ciclocomputador compatível, a maioria dos modelos atuais de gama média ou alta com tecnologia ANT+, é necessário emparelhá-lo com o radar; é ainda possível visualizar a informação num telemóvel através da aplicação do fabricante, recorrendo ao protocolo de comunicação Bluetooth, presente de fábrica em todos os smartphones.

No ecrã, reserva-se uma das laterais para exibir uma faixa onde se movem um ou mais pontos ou ícones coloridos, dependendo da marca e do modelo do ciclocomputador, deslocando-se consoante a proximidade e a velocidade do veículo. Para evitar a necessidade de olhar constantemente para o ecrã, os sinais sonoros também nos alertam para o perigo. Os radares e ciclocomputadores Garmin de última geração chegam mesmo a indicar o tamanho e a posição lateral com bastante precisão.

1. BBB Signal BLS-251

O Signal é o único modelo do comparativo, e certamente do mercado, que incorpora um altifalante para alertas, dispensando a necessidade de o ligar a um ciclocomputador ou smartphone, o que simplifica bastante a sua utilização. Dispõe de 20 LEDs de potência média dispostos em redor da parte central e oferece 5 modos de iluminação, com uma autonomia máxima de 14 horas. O radar tem um alcance de 190 metros num ângulo de 35º e boa precisão, mas não inclui sensor de travagem. Dispõe de dois botões laterais: o superior seleciona o modo de luz (ou apenas o radar) e o inferior liga ou desliga o altifalante; abaixo deles, 5 LEDs brancos indicam a carga restante e um LED verde indica se o altifalante está ativado. A fixação é feita através de duas abraçadeiras elásticas: uma para espigões redondos e outra para modelos com perfil aerodinâmico. O seu preço está na média do comparativo e é um dos modelos mais leves, embora o seu tamanho seja algo volumoso.

FICHA TÉCNICA

• Preço: 139,95 €
• Peso: 90 g (com suporte)
• Tamanho: 100 x 42 x 21 mm (sem suporte)
• Inclui: 2 suportes (para espigão normal ou aerodinâmico), memória USB
• Distribuidor: Motion-Bike
• Site: bbbcycling.com

2. Bryton Gardia R300L

O radar da marca taiwanesa Bryton tem um excelente alcance de 190 metros e utiliza um LED CREE central de potência média-alta, combinado com um LED mais discreto em cada lateral, para garantir visibilidade num ângulo de 220º; conta com sensores de travagem e de luminosidade, 5 modos de luz e autonomia até 17 horas. O seu tamanho e peso estão na média do comparativo, e o seu preço é um dos mais acessíveis. O botão de controlo está na parte superior, e um LED multicolorido indica se a ligação Bluetooth ou ANT+ está ativa, bem como o nível de carga da bateria. Além de poder ser emparelhado com um ciclocomputador, é possível controlar todas as suas funções e visualizar os veículos que se aproximam através da aplicação Bryton Gardia. A fixação no espigão utiliza o padrão Garmin, mas rodado a 90º; o sistema emprega uma cinta elástica - um pouco curta - com dois adaptadores para espigões aerodinâmicos, sendo que, para espigões cilíndricos, o adaptador não é necessário.

FICHA TÉCNICA

• Preço: 129,95 €
• Peso: 94 g (com suporte)
• Tamanho: 97 x 40 x 21 mm (sem suporte)
• Inclui: Suporte para espigões redondos, dois adaptadores para espigões aerodinâmicos e cabo de carregamento USB-C
• Distribuidor: Cicleon
• Site: global.brytonsport.com

3. Garmin Varia RearVue 820

A Garmin foi a primeira marca a comercializar um radar, o Varia RTL 500. O RearVue 820 é o modelo mais atual e avançado da gama Varia e destaca-se pela elevada precisão do seu radar, com um alcance de 175 metros e um ângulo de 60º, que, para além de identificar a posição e a velocidade dos veículos, distingue também o seu tamanho e se estão a mudar de faixa. No entanto, as funções avançadas só estão disponíveis quando o dispositivo está ligado a um ciclocomputador Garmin Edge de categoria intermédia ou superior (das duas últimas gerações) ou à aplicação Garmin Varia. O seu LED central é muito potente e conta com quatro modos de iluminação, sensor de travagem e autonomia máxima de 24 horas. O modo de fixação é um dos mais utilizados, sendo que o aparelho inclui dois adaptadores para espigões redondos ou aerodinâmicos. É o modelo mais caro - de longe -, além de ser pesado e volumoso, mas compensa estas características com a excelente potência e fiabilidade do seu sistema de deteção.

FICHA TÉCNICA

• Preço: 299,99 €
• Peso: 124 g (com suporte)
• Tamanho: 99 x 43 x 21 mm (sem suporte)
• Inclui: Suporte para espigões redondos, 2 elásticos, 2 adaptadores para espigões aerodimâmicos, cabo de carregamento USB-C, fita de segurança
• Distribuidor: Garmin Iberia
• Site: www.garmin.com

4. iGPSport SR mini

O SR mini é o radar mais compacto, leve e barato do comparativo. É um modelo que passa bastante despercebido, podendo ser confundido com um farolim traseiro convencional. No entanto, o fabricante asiático iGPSport dotou-o de um sensor fiável com um alcance de 160 metros a 45º, uma dezena de LED de potência média dispostos em formato oval, 6 modos de iluminação, sensor de travagem e até 6 horas (uma autonomia modesta) de funcionamento. O controlo é feito por um pequeno botão na parte superior, enquanto um indicador azul na parte inferior mostra se o aparelho está ligado ou não - tem um sistema automático de ligar e desligar que pode ser emparelhado ao ciclocomputador. A fixação baseia-se no encaixe Garmin a 90º e é feita nos carris do selim, em vez de no espigão; é um sistema que garante firmeza, mas pode não agradar a todos os utilizadores. Através da aplicação da iGPSport, é possível visualizar o radar, personalizar funções, entre outras opções.

FICHA TÉCNICA

• Preço: 79,90 €
• Peso: 73 g (com suporte)
• Tamanho: 77 x 37 x 19 mm (sem suporte)
• Inclui: Fixação ao selim, cabo de carregamento USB-C, fita de segurança, chave allen de 3 mm
• Distribuidor: Sociedade Comercial do Vouga
• Site: www.scvouga.pt

5. Lezyne Radar Drive 30

O radar da marca americana Lezyne tem a particularidade de receber alertas sobre veículos que se aproximam por trás não só num ciclocomputador ou telemóvel (via app Radar Ally da Lezyne), mas também na própria luz dianteira React Drive. O seu sensor deteta veículos até 150 metros com boa precisão; o dispositivo conta com 22 LEDs, sendo os dois centrais de alta potência, distribuídos em duas filas e oferece 6 modos de iluminação. Recomendamos manter ativa a função que, ao detetar veículos, passa automaticamente para o modo "Car Alert", emitindo flashes que chamam bastante a atenção. Para o fixar a um espigão aerodinâmico, utiliza-se um dos dois adaptadores incluídos juntamente com o elástico de fixação (disponível em dois comprimentos), dispensando-os caso o espigão seja redondo. O seu peso e volume são relativamente elevados em comparação com outros modelos desta análise comparativa, enquanto o preço se situa na média.

FICHA TÉCNICA

• Preço:169,95 €
• Peso: 128 g (com suporte)
• Tamanho: 78 x 36 x 48 mm (sem adaptadores)
• Inclui: 2 elásticos de fixação, 2 adaptadores para espigões aerodinâmicos
• Distribuidor: Team Bike
• Site: ride.lezyne.com

6. Magene L508

O segundo modelo mais leve, compacto e barato é o radar L508, da marca asiática Magene. Dispõe de um sensor que deteta veículos em movimento até 140 metros de distância, o alcance mais modesto do comparativo, num ângulo de 40º, além de 16 pequenos LED dispostos em círculo (com potência intermédia) e 7 modos de iluminação (selecionáveis ​​pelo botão central), bem como sensor de travagem e luz de aviso para a aproximação de veículos. O dispositivo utiliza o sistema de montagem da Garmin — rodado a 90º — para fixação no suporte do espigão; este suporte inclui um adaptador universal para espigões redondos, aerodinâmicos (planos) e em forma de "D", bem como 3 anéis de borracha para ajuste aos diferentes tipos de espigão. Através da aplicação Utility da Magene, é possível emparelhar o radar ao smartphone para visualizar os veículos detetados, ativar e configurar os modos de iluminação, atualizar o firmware ou definir o tempo para a entrada em modo de repouso.

FICHA TÉCNICA

• Preço: 109€ €
• Peso: 84 g (com suporte)
• Tamanho: 94 x 38 x 22 mm (sem suporte)
• Inclui: 3 elásticos de fixação, adaptador universal para espigões redondos ou aerodinâmicos, cabo de carregamento USB-C, fita de segurança
• Distribuidor: Castanheira & Castanheira
• Site: www.premiumbikedealer.com/pt/pt/magene-luz-traseira-magene-radar-l508

7. Sigma RECO 81 Link

A marca alemã Sigma é conhecida por fabricar ciclocomputadores e, sobretudo, luzes de elevada qualidade e excelente desempenho. A sua estreia no segmento dos radares fica por conta do RECO 81 Link. O dispositivo tem um alcance de 160 metros num ângulo de 30º, dois LED frontais (um deles de alta potência) e dois laterais, 6 modos de iluminação, sensor de travagem, luz de emergência e autonomia até 27 horas. Além de se ligar a um ciclocomputador, pode ser emparelhado com uma luz frontal Sigma Aura compatível para controlar ambos os dispositivos, bem como a um smartphone através da aplicação Sigma Ride para gerir o radar e monitorizar os veículos que se aproximam por trás. O seu peso não está entre os mais baixos e o preço situa-se acima da média. O suporte de fixação, compatível com o sistema Garmin, é fixado ao espigão através de uma fita que requer um dos dois adaptadores disponíveis, dependendo do formato do espigão: aerodinâmico (em dois tipos) ou convencional.

FICHA TÉCNICA

• Preço: 179,95 €
• Peso: 100 g (com suporte)
• Tamanho: 99 x 40 x 20 mm (sem suporte)
• Inclui: Fita, sistema de fixação, 2 adaptadores para espigão aero ou redondo
• Distribuidores: Casa Masferrer e Comet
• Site: sigma.bike/es

8. Trek CarBack

Esteticamente, o CarBack da Trek diferencia-se rapidamente de outras opções pelo seu design compacto e menos vertical. O alcance do radar é de 240 metros, um valor muito acima da média, e na prática a diferença é notória. Possui apenas um LED, mas, tal como o da Garmin, é o mais potente do comparativo (o mesmo utilizado na conhecida luz traseira Flare RT); no entanto, sentimos falta de LEDs laterais (tem 4, mas servem para indicar o nível da bateria). Herda 4 modos de iluminação da Flare RT, bem como o seu sistema de fixação, embora a correia de silicone seja mais larga e mais longa para suportar melhor o peso. O preço é elevado (o segundo mais elevado, apenas atrás do Garmin), enquanto o peso e o tamanho estão dentro da média; a autonomia máxima é de apenas 7 horas (radar e luz). Para o ligar ao telemóvel e utilizar o radar ou configurá-lo, é necessário utilizar a aplicação Trek Accessories.

FICHA TÉCNICA

• Preço: 199,99 €
• Peso: 99 g (com suporte)
• Tamanho: 70 x 50 x 25 mm (sem suporte)
• Inclui: Fixação ao espigão, cabo de carregamento USB-C
• Distribuidor: Trek Bicycle
• Site: www.trekbikes.com