Comparativo de transmissões: SRAM XX SL vs. Shimano XTR. Qual é a melhor escolha?

A Shimano oferece várias opções de desviadores traseiros na sua gama XTR: um modelo de caixa curta para cassetes compactas, destinado às competições de XC, ou o modelo de caixa longa mais versátil para cassetes 10-51, que foi o utilizado neste comparativo. Já o SRAM XX SL oferece apenas a versão que testámos, com cassete 10-52.

Agora, vamos ao comparativo, destacando as vantagens e desvantagens de cada um em diferentes aspetos. Esperamos que isto te ajude a escolher, mas podemos já afirmar que consideramos ambos incríveis.

COMPATIBILIDADES

Quando a SRAM lançou o seu ecossistema Transmission, a segunda geração do seu sistema de mudanças AXS, criou um sistema fechado incompatível com os componentes anteriores. Apenas os manípulos eram compatíveis com o sistema AXS anterior; caso contrário, o desviador traseiro, a corrente, a cassete e a cremalheira precisavam de ser componentes Transmission ou do tipo T (XX, X0, GX ou os mecânicos Eagle 90 e 70). Está disponível um kit de conversão para wireless para estes últimos modelos mecânicos. O novo XX DH é um sistema separado, concebido especificamente para downhill, com a sua cassete de 7 velocidades. Além disso, uma transmissão do tipo T requer uma bicicleta com patilha UDH; se a tua bicicleta não tiver uma, não poderás instalá-la.

Quanto à Shimano, os seus sistemas Di2 são compatíveis com as correntes, cassetes e cremalheiras das suas transmissões mecânicas anteriores. Assim, se tiveres uma bicicleta com transmissão Shimano de 12 velocidades, basta trocar o manípulo e o desviador para utilizar o sistema sem fios. A marca disponibiliza kits de conversão para os seus três grupos Di2: XTR, Deore XT e Deore. Também podes combinar peças entre eles. Além disso, a Shimano optou pela tradicional patilha de desviador (dropout), pelo que qualquer bicicleta, antiga ou nova, aceitará esta transmissão.

Relativamente à gama de relações de transmissão, como já referimos, a versão que testámos utiliza uma cassete 10-51, enquanto a SRAM utiliza uma 10-52, oferecendo, por isso, uma gama ligeiramente superior: 520% ​​contra 510%. A opção compacta da Shimano utiliza uma cassete 9-45 com um desviador traseiro de caixa curta específico e tem uma gama de 500%.

BATERIAS

Ambos os desviadores incorporam uma bateria amovível de dimensões semelhantes e autonomia comparável, em ambos os casos suficientemente longa para que não seja necessário verificá-la com muita frequência, e podemos verificar rapidamente o nível da bateria com um botão no próprio desviador. No entanto, é aconselhável verificar se os alertas no GPS estão a funcionar como medida de precaução.

A SRAM tem outro ponto a favor: a utilização da mesma bateria encontrada em todo o ecossistema AXS, incluindo desviadores, suspensões e espigões. A Shimano, por outro lado, tem uma bateria mais protegida dentro do seu desviador. O modelo GX da SRAM apresenta um design de alojamento da bateria mais robusto, que provavelmente veremos em todos os modelos quando forem atualizados, como se pode ver no protótipo da SRAM utilizado por Nino Schurter em algumas corridas da última temporada. De notar que, embora a bateria da Shimano esteja mais bem protegida, continua a ser recomendável limpar a tampa e o alojamento com frequência para evitar a acumulação de lama. Por fim, em relação às baterias, ambos os sistemas requerem um carregador específico, e seria benéfico implementar o carregamento USB direto para o desviador em upgrades futuros.

FUNCIONAMENTO

Quanto à transmissão propriamente dita, cada marca seguiu um caminho diferente na sua evolução. A SRAM incorporou um mecanismo totalmente eficaz sob carga com a sua transmissão AXS. Na verdade, a mudança de velocidades é ainda melhor sob carga do que sem ela, atingindo níveis nunca antes vistos. Podemos mudar de velocidade enquanto aplicamos força nos pedais, e a mudança é executada na perfeição. Isto é possível graças a um mapeamento do sistema cassete/desviador que garante que as trocas ocorrem no ponto ideal da engrenagem. Por outro lado, a troca não é instantânea; é mais lenta do que estamos habituados.

A Shimano, por sua vez, focou-se na rapidez, e a troca é mais imediata ao pressionar o botão do manípulo. Ao passar de um carreto para o outro, o XTR continua a funcionar relativamente bem mesmo sob carga, embora não atinja o nível de precisão da SRAM. As maiores diferenças surgem com as passagens múltiplas. A Shimano é muito mais rápida no papel, permitindo até personalizar a velocidade de troca com cinco opções. Ao compararmos a velocidade dos desviadores Shimano e SRAM com a bicicleta apoiada num descanso lateral, mesmo com a mais recente atualização de firmware da SRAM, que aumenta a velocidade, a diferença é notória.

No entanto, este teste não é muito aplicável ao BTT do dia-a-dia, uma vez que normalmente precisamos de mudar de velocidade sob uma determinada carga. Quando estamos a pedalar com força, as mudanças rápidas e precisas que a Shimano oferece não são possíveis; para isso, necessitamos de pedalar com períodos de esforço reduzido, como fazemos tradicionalmente. Na Sram, a velocidade em passagens múltiplas é mais lenta, mas mais fiável, embora a mudança de várias velocidades sob carga não seja tão suave como a mudança de uma de cada vez.

Em suma, se mudarmos uma mudança de cada vez, que é a prática mais comum, as mudanças da Shimano são mais imediatas, enquanto as mudanças da SRAM são mais precisas sob carga. Quando passamos várias mudanças de uma só vez, tudo depende da situação e da forma como aplicamos a força. Com a SRAM, podemos mudar de carreto com mais liberdade, enquanto com a Shimano obtemos passagens mais rápidas, embora seja necessário reduzir o esforço na pedalada durante cada mudança.

FIABILIDADE

O desviador SRAM XX SL está no mercado há bastante tempo e comprovou a sua robustez e durabilidade. O modelo que testámos, inclusive, já foi bastante utilizado; trocÁmos a corrente, mantendo a cassete, e as passagens de mudanças continuam perfeitas. Aliás, a durabilidade da corrente é surpreendentemente elevada. Já a Shimano é mais recente e não tivemos tanto tempo de utilização, mas já percorremos quase 3.000 km com esta bicicleta, o suficiente para começarmos a tirar conclusões sobre a sua robustez.

O sistema de montagem específico da SRAM, com o UDH, exige uma instalação correta e um comprimento preciso da corrente, mas garante passagens de mudanças consistentes e fiáveis, sem necessidade de reajustes. Além disso, não existem parafusos limitadores; são desnecessários. O desviador possui um mecanismo de embraiagem que absorve os impactos e volta à posição original, e o sistema é extremamente robusto. Como exige um comprimento preciso da corrente, com o SRAM necessitamos de duas correntes diferentes se quisermos trocar as cremalheiras. Com a Shimano, existe um pouco mais de flexibilidade, embora exista sempre um comprimento de corrente mais adequado para cada configuração.

O desviador traseiro Shimano XTR possui ainda um mecanismo de embraiagem com amortecimento de impacto, mas, neste caso, por utilizar um apoio amovível, pode entortar com o impacto, resultando numa perda de precisão nas passagens de mudanças. Isto pode parecer subtil, mas afecta gradualmente a precisão na comutação, como aprendemos com anos de experiência ao utilizar este sistema tradicional. No entanto, nada que não possa ser resolvido com a substituição do dropout. Por outro lado, a Shimano concebeu um desviador mais compacto que o da SRAM, tornando-o um pouco menos suscetível a impactos.

Ambos os sistemas permitem micro-ajustes mesmo durante a pedalada, uma funcionalidade que não precisamos de utilizar com o SRAM. O seu design está orientado para a instalação e, como não possui uma ponteira amovível, conta com distâncias predefinidas para a cassete, garantindo passagens de mudanças precisas desde o início.

Com a Shimano, durante a instalação, é necessário encontrar o ajuste inicial para uma correta troca de velocidades, bem como ajustar os limites superior e inferior, de forma tradicional. No nosso caso, ao longo do teste e após o ajuste fino do desviador nas primeiras pedaladas, não precisámos de fazer qualquer ajuste adicional.

Queremos também destacar, em termos de manutenção, que a SRAM optou por uma arquitetura modular nos seus sistemas de transmissão T-Type, onde praticamente todos os componentes do desviador são amovíveis e substituíveis, algo que não vemos na mesma medida na Shimano. Mais dois pontos: a SRAM tem vantagem com o seu sistema de bloqueio extensível, que facilita a remoção da roda, algo que não encontramos na Shimano. A SRAM também oferece a polia inferior Magic Wheel, que continua a rodar mesmo quando algo a bloqueia, enquanto a Shimano aborda o problema de forma diferente, com polias sólidas para evitar que algo fique preso.

MANÍPULOS, ERGONOMIA E PERSONALIZAÇÃO

Existem algumas diferenças significativas. A SRAM oferece mais opções entre os seus diversos manípulos AXS. As duas opções mais populares são o Pod Controller, um modelo muito simples com dois botões, e o Pod Rocker, com um único botão que permite a troca de velocidades também com o dedo indicador, além do polegar. Fazem parte do ecossistema AXS, pelo que podem ser utilizados para mudar de velocidade, mas também com espigões AXS ou Flight Attendant. Em todos os casos, cada toque pode ser configurado para subir ou descer a mudança utilizando a aplicação SRAM. Também pode ativar o multishift, permitindo múltiplas mudanças enquanto o desviador estiver pressionado, ou bloqueá-lo para proteger a transmissão em bicicletas elétricas. Utilizam pilhas CR2032.

O comando da Shimano é mais completo e personalizável, além de ter um design mais compacto. Possui dois botões com uma sensação que replica a de um manípulo mecânico, o que consideramos mais adequado para manter o controlo quando a sensibilidade dos dedos está reduzida, por exemplo, em climas frios. Existe ainda um terceiro botão acessório, que abordaremos noutra parte do texto. Os dois botões principais são totalmente ajustáveis ​​no seu ângulo (exceto no Deore) através de um mecanismo de junta esférica, e são também intercambiáveis, uma característica que apreciamos, movendo o botão mais longo para a parte traseira e o mais curto para a frente, permitindo um acesso mais livre ao botão traseiro.

São operados apenas com o polegar, mas permitem o duplo acionamento; ou seja, um toque ligeiro regista um acionamento e um toque mais forte regista um segundo acionamento. Esta opção está disponível tanto no XT como no XTR, podendo também ser bloqueada no XTR. Podemos personalizá-la através da aplicação Shimano para diferentes utilizações, como atribuir ou desativar trocas múltiplas, trocas duplas, etc. Gostamos de atribuir uma troca simples ao primeiro toque e uma troca dupla ao segundo toque, que se torna uma troca múltipla se for mantida pressionada. Mas cada um pode configurá-la ao seu gosto, bem como atribuir trocas para cima ou para baixo a um botão ou outro.

Quanto ao terceiro botão acessório, que vem de fábrica, podemos utilizá-lo para ativar a função de micro-ajuste para ajustes rápidos, mas também pode ser atribuído a funções de GPS, por exemplo. No que diz respeito à bateria, neste caso, utiliza duas pilhas CR1632, que são fáceis de encontrar, embora talvez não tão comuns como as CR2032 utilizadas pela SRAM.

PESOS E PREÇOS

Comparámos as versões mais leves de ambos: