SRAM AXS: semelhanças e diferenças entre RED, Force e Rival

O SRAM RED AXS é o grupo topo de gama e foi atualizado em maio de 2024 com características que, em 2025, foram também incorporadas nos novos Force AXS e Rival AXS, completando o trio dos únicos três grupos de componentes de estrada da SRAM com transmissão eletrónica totalmente sem fios.

Os componentes SRAM comunicam entre si utilizando o seu próprio protocolo codificado, denominado AXS, e cada componente eletrónico possui um pequeno botão denominado AXS (acompanhado por uma pequena luz indicadora), que é utilizado para emparelhar e/ou configurar o componente.

O sistema AXS permite personalizar determinadas funções através da aplicação para smartphones. Cada componente de uma transmissão eletrónica SRAM tem a sua própria fonte de energia independente: uma bateria recarregável para o desviador traseiro e o desviador dianteiro (que são intercambiáveis) e uma pilha tipo moeda CR2032 em cada manípulo.

Quando a SRAM lançou a sua primeira transmissão eletrónica, implementou também o conceito eTap, revolucionando a troca de velocidades. Os seus manípulos de mudanças possuem um único botão pré-programado para que pressionar o botão direito leve a corrente para carretos mais pequenos e pressionar o botão esquerdo a desloque para carretos maiores. Se pressionarmos ambos simultaneamente a corrente muda para a cremalheira seguinte. Simples e intuitivo.

SRAM RED AXS

Tanto o RED, como o Force e o Rival partilham tecnologias e ergonomia, diferenciando-se principalmente pela escolha de materiais e acabamentos, o que resulta em diferenças subtis de precisão e diferenças substanciais de peso e preço.

DETALHES DIFERENCIADORES

Outra característica dos grupos de gama alta da SRAM é a sua compatibilidade com sistemas de dupla cremalheira ou monoprato, com ou sem medidor de potência, oferecendo múltiplas combinações, todas compatíveis entre si. Outro elemento distintivo da SRAM é que todas as suas cassetes têm doze velocidades e um carreto pequeno de 10 dentes, exigindo a utilização do seu próprio cepo XDR.

Cada nova geração do grupo SRAM AXS reduz o seu peso em comparação com a anterior, e a marca americana afirma que são os mais leves do mercado em cada categoria ou gama. O grupo completo SRAM RED AXS pesa 2.496 gramas, 153 gramas mais leve que o seu antecessor; e os grupos Force e Rival AXS (E1) atualizados pesam 2.776 e 2.993 gramas, respetivamente, com as mesmas especificações.

SRAM Force AXS

Proporcionalmente, o Rival é significativamente mais leve, pesando 213 gramas, praticamente o mesmo que o anterior Force (D2). O Force atual é 183 gramas mais leve, sendo 280 gramas mais leve que o RED e 217 gramas mais leve que o Rival. As maiores reduções de peso provêm dos manípulos de mudanças, carretos e pedaleiros.

O grupo completo SRAM RED AXS (incluindo carregador de bateria, discos e sem eixo pedaleiro) custa 5.015€ (4.455€ sem medidor de potência). O SRAM Force AXS custa 2.823€ com medidor de potência (2.423€ sem esta valência), e o SRAM Rival AXS custa 1.925€ com medidor de potência no eixo (1.765€ sem medidor de potência).

SRAM Rival AXS

DESVIADORES YAW

Os desviadores traseiros RED, Force e Rival possuem uma gaiola Yaw mais estreita e um sistema de autocorreção para evitar o atrito da corrente ao passar pela cassete. Os parafusos de ajuste que determinam a amplitude de movimento lateral do desviador estão marcados nos modelos Force e Rival, mas não no RED.

Todos os três desviadores possuem uma cunha entre o corpo e o quadro, que serve como ponto de pivot para evitar a flexão. Esta pequena cunha é fixada ao desviador por um parafuso, mais acessível nos modelos Force e Rival, e que pode ser acedido pelo lado exterior da bicicleta, e mais escondido, mas menos prático, no modelo RED, uma vez que a cabeça do parafuso se encontra no interior.

PINÇAS DE TRAVÃO E DISCOS

A principal inovação nos três modelos de travões é o aumento de potência em comparação com as gerações anteriores, obtido tanto pelo novo posicionamento do pistão principal na alavanca como pelo subtil deslocamento externo do ponto de aplicação de força dos pistões da pinça.

As pinças SRAM RED são as únicas com superfícies polidas e perfuradas (para um aspeto mais atraente e leve) e são formadas pela junção de duas metades, tal como os modelos Force e Rival. As pastilhas, mangueiras e líquido dos travões também são compatíveis entre todos os modelos; no entanto, os modelos RED e Force possuem a porta Bleeding Edge, que, para além de simplificar o processo, permite uma maior precisão. O modelo Rival utiliza um furo roscado e, portanto, requer um conector diferente para a seringa de purga, mas o procedimento de purga para os três travões é o mesmo.

Os discos são compostos por duas partes: uma superfície de travagem periférica em aço e uma aranha central em alumínio, o que determina as principais diferenças no design e no tamanho. Os discos associados ao RED são o Paceline X (80 € e 140 gramas cada, em 160 mm), e o Paceline atualizado, agora com aranha em alumínio em vez de aço (60 € cada), que acompanha os grupos Force e Rival, reduzindo o seu peso em 20 gramas (145 g cada, em 160 mm). Ambos os modelos estão disponíveis nos diâmetros de 140 e 160 mm e com montagem Center Lock. Os discos são intercambiáveis ​​entre grupos.

(*)  Manetes com pilhas CR2032, pinças de travão dianteiras e traseiras com adaptador de 20 mm cada, mangueiras com conector Stealthamajig e líquido dos travões, além de todos os parafusos.

MANÍPULOS ETAP

Agora, os três grupos de componentes topo de gama da SRAM partilham a mesma estrutura de manípulos. No entanto, o corpo da alavanca do Rival é fabricado com materiais e ferramentas diferentes dos grupos RED e Force. Apesar disso, as três alavancas duplas são idênticas em termos de dimensões e, portanto, de ergonomia, proporcionando mais espaço para os dedos e permitindo uma travagem mais suave, sem os apertar. O reposicionamento horizontal do pistão permite também uma travagem mais direta e uma maior potência.

As manetes de travão são em fibra de carbono nos três modelos e partilham o mesmo tamanho e formato. Os botões que acionam a transição das mudanças seguem a lógica de acionamento eTap da SRAM. Estes manípulos têm o mesmo formato, mas texturas diferentes para cada modelo, assim como o padrão das peças de borracha que revestem esses manípulos. Estas peças são intercambiáveis ​​entre os grupos RED e Force, os únicos com os botões auxiliares Bonus Buttons (ausentes no Rival). O circuito eletrónico que envia os comandos está localizado no próprio botão, e como os botões RED e Force também têm botões bónus, têm um cabo interno que liga o botão a esse circuito.

Os botões extra são mais pequenos e menos visíveis no RED do que no Force. Isto deve-se às borrachas das alavancas, e não ao botão em si; portanto, trocar as borrachas permite ajustar o tamanho dos botões bónus. Estes botões podem ser configurados para operar a transmissão (tal como vêm programados por defeito) ou para navegar num ciclocomputador compatível. Todos os três manípulos de mudanças (RED, Force e Rival) podem ser emparelhados com os botões sem fios AXS Blips, que, quando posicionados estrategicamente, permitem controlar a transmissão a partir de outras zonas do guiador.

DESVIADORES AXS

Os desviadores AXS atualizados fixam-se a qualquer quadro utilizando uma rosca convencional, são compatíveis com cassetes até 36 dentes e apresentam uma roldana superior de 12 dentes e uma inferior sobredimensionada de 14 dentes com maquinação X-Sync. Os grupos RED e Force diferem por possuírem um aranha central de alumínio, enquanto o grupo Rival utiliza uma aranha sólida. Uma vantagem fundamental do grupo RED é que as suas roldanas giram em torno de rolamentos cerâmicos.

As duas placas (externa e interior) que compõem a gaiola das roldanas são de fibra de carbono nos grupos RED e Force, enquanto apenas a placa exterior é de fibra de carbono no grupo Rival (a placa interior é de alumínio). Para manter a tensão da corrente, o grupo RED utiliza um amortecedor hidráulico, enquanto os grupos Force e Rival utilizam um amortecedor de mola.

CASSETES

As cassetes SRAM RED, Force e Rival partilham o cepo XDR específico e um pequeno carreto de dez dentes que permite uma vasta gama de mudanças (chamada X-Range). O processo de fabrico da cassete RED difere do Force e do Rival, que, por sua vez, apresentam características distintas. A cassete RED começa com uma única peça de aço que é maquinada para formar um bloco de onze carretos (chamado X-Dome), ao qual é adicionado um de alumínio (maior) fixado a laser.

A cassete Force apresenta um conjunto de carretos unidos por pinos (sistema Full Pin), sendo o maior de alumínio. A cassete Rival utiliza a mesma técnica, mas todos os seus carretos são feitos de aço. Em última análise, através de uma técnica ou outra, estas cassetes SRAM são inseparáveis. Além disso, as cassetes Force e Rival possuem um revestimento de níquel-cromo que endurece cada engrenagem, tornando-as mais duráveis ​​e silenciosas. Devido ao seu processo de fabrico diferenciado, a cassete RED tem um acabamento diferente, apesar da mesma finalidade.

CRANQUES, CREMALHEIRAS E POTENCIÓMETROS QUARQ

A SRAM optou por um eixo sobredimensionado próprio, utilizado em todos os seus produtos. O exclusivo eixo de alumínio DUB tem um diâmetro de 28,99 mm e está fixo ao cranque esquerdo do pedaleiro. A SRAM também padronizou uma interface Direct Mount de oito parafusos em toda a sua gama para a fixação de cremalheiras no cranque direito, que é independente. O fator Q (distância exterior entre os cranques do pedaleiro) de todos os modelos é de 145 mm.

Os modelos RED e Force possuem cranques em carbono, embora com nuances não só no design, mas também na estrutura. Os cranques RED são direitos e ocos para serem o mais leves possível. Os Force têm forma de diamante e contêm espuma. Os cranques Rival são fabricados em alumínio com um design romboédrico atraente e grandes perfurações que reduzem significativamente o peso em comparação com a versão anterior. Uma das diferenças mais significativas do RED em relação ao Force e ao Rival é o número de opções que oferece, com até oito comprimentos de cranque diferentes, de 150 a 175 mm.

A SRAM, uma das principais defensoras dos medidores de potência e da sua ampla adoção em bicicletas de produção, é conhecida por oferecer dois tipos de medidores de potência, dependendo do modelo. O medidor de potência do tipo "aranha" está posicionado entre o braço direito do cranque e as cremalheiras, medindo a potência gerada por ambos os braços. O medidor de potência do tipo "eixo" está integrado no cranque esquerdo e apenas regista a potência desse lado, que é depois duplicada para fornecer um valor absoluto. O sistema "aranha" é mais preciso e mais caro do que o sistema "eixo", que é menos preciso, mas mais económico (1,5% contra 3%). Além disso, os medidores de potência do tipo "aranha" são alimentados por uma pilha tipo moeda CR2032, enquanto os medidores de potência do tipo "eixo" utilizam uma pilha AAA padrão. As cremalheiras utilizadas nos medidores de potência são idênticas às utilizadas nos pedaleiros convencionais.

O grupo SRAM RED AXS oferece apenas um medidor de potência Quarq com aranha, que também está fixado permanentemente às cremalheiras, formando uma unidade inseparável. Portanto, a troca da combinação de cremalheiras também exige a troca do medidor de potência. E se o problema for o desgaste das cremalheiras? A SRAM oferece um programa de substituição para isso. O SRAM Force AXS é o único dos três grupos que oferece ambos os sistemas de medição de potência, com a diferença de que o bloco de cremalheiras pode ser separado do medidor de potência na aranha (ao contrário do RED). As cremalheiras estão fixadas na aranha através do sistema Thread Mount (tal como os medidores de potência XPLR, concebidos especificamente para BTT ou gravel).

A tampa do compartimento da pilha é diferente para os modelos RED e Force. O SRAM Rival AXS possui um medidor de potência apenas no braço esquerdo do cranque (fixo ao eixo). A vantagem deste sistema, também disponível no modelo Force, para além de ser muito discreto, é que, caso a tua bicicleta não possua um medidor de potência, podes instalar um simplesmente trocando o braço esquerdo do cranque; um sistema muito simples e económico.

O pedaleiro Force com medidor de potência é 33 gramas mais leve (92 gramas sem medidor de potência), e o Rival é 50 gramas mais leve (com ou sem medidor de potência). Existe uma terceira opção, exclusiva para transmissões 1x, equivalente a um medidor de potência na aranha: uma cremalheira aerodinâmica com medidor de potência integrado, universal para RED, Force e Rival, disponível de 46 a 68 dentes com X-Sync.

(*) Cranques de 172,5 mm, cremalheiras 48/35, medidor de potência na aranha, sem eixo pedaleiro (76 g).

(**) Cranques de 172,5 mm, cremalheiras 48/35, medidor de potência no eixo, sem eixo pedaleiro (76 g)

CORRENTE FLATTOP

Outra inovação da SRAM, implementada em todas as suas correntes, é o conceito Flattop. Este design assimétrico, introduzido em 2019, foi desenvolvido para evitar o enfraquecimento das correntes de 12 velocidades, que precisam de ser mais estreitas e finas do que as correntes de 10 ou 11 velocidades. O formato Flattop mantém a mesma quantidade de material, mas desloca-o para fora, resultando num exterior plano e num interior curvo.

Estes orifícios tornam cada corrente mais leve em comparação com as suas antecessoras; a RED é agora 13 gramas mais leve, a Force 12 gramas mais leve e a Rival 10 gramas mais leve. Para além destas correntes, a RED e a Force oferecem uma opção extra com um acabamento único, distinto e chamativo, fruto de um tratamento especial e mais elaborado: uma corrente RED iridescente e uma corrente Force violeta. É importante notar que as correntes Flattop para bicicletas de estrada não são exatamente iguais às correntes para bicicletas de montanha e, portanto, uma corrente SRAM Flattop para BTT não deve ser utilizada numa transmissão de bicicleta de estrada, nem vice-versa.

A título de curiosidade, em 2022 a SRAM fabricou 9.970.000 correntes nas suas instalações em Coimbra, cuja capacidade atinge os 42.000 metros de corrente por dia, o que, a plena capacidade, corresponderia a 13.333.000 unidades, o equivalente à distância de ida e volta entre Lisboa e Moscovo.