A Fox e a RockShox, juntamente com a Magura e o seu modelo Vyron, são atualmente as opções mais relevantes para quem pretende um espigão telescópico eletrónico sem fios para a sua bicicleta de montanha. A RockShox lançou o primeiro Reverb AXS em 2019, impulsionando o conceito de espigão sem fios numa escala maior e praticamente monopolizando o mercado durante vários anos, sendo a única concorrência, a um nível de vendas diferente, o já mencionado Magura Vyron, que foi, na verdade, o primeiro espigão sem fios desde o seu lançamento em 2016.
Em 2024, a Fox lançou o seu primeiro espigão sem fios, o Transfer NEO, com uma nova localização da bateria (na parte fixa, em vez da parte móve)l, e um protocolo de comunicação muito rápido com o comando remoto. Alguns meses depois, chegou a segunda geração do RockShox Reverb AXS, com uma arquitetura exterior e interior completamente renovada, apresentando também uma localização da bateria na parte fixa, junto ao retentor.
Fox Transfer Neo
RockShox Reverb AXS
Tivemos a oportunidade de testar estes dois espigões de selim de última geração para este comparativo. Embora não tenhamos conseguido ambos com o mesmo comprimento — o RockShox Reverb AXS tem 100 mm de curso, enquanto o Fox Transfer NEO tem 125 mm — conseguimos examinar todos os seus aspetos em termos de design e desempenho para os comparar, extrapolando as diferenças de peso ou dimensões devido às diferentes versões.
Começamos pelo Fox Transfer NEO. Como referimos, incorpora um novo posicionamento da bateria, por isso, permite mais espaço na zona da roda quando o amortecedor traseiro comprime (em comparação com um espigão telescópico eletrónico sem fios tradicional, como o antigo Reverb AXS).
Temos de salientar que, embora o espigão venha de fábrica com a bateria virada para trás, é possível reorientá-la para a frente. No entanto, esta alteração deve ser feita na fábrica (podes solicitá-la antes da compra) ou por um técnico autorizado da Bicimax. Esta não é uma alteração que possa ser feita em casa. Discutiremos as vantagens e desvantagens de posicionar a bateria para a frente ou para trás mais à frente.
Outra inovação do Transfer NEO é o protocolo de comunicação com o comando remoto, um comando específico e bastante compacto. A Fox desenvolveu um protocolo específico que é comum a todo o ecossistema NEO Wireless, como os componentes da suspensão, e que tem a vantagem de ser muito rápido, segundo a marca, até 100 vezes mais rápido que o Bluetooth e 20 vezes mais rápido que a "concorrência" (referindo-se ao RockShox Reverb AXS).
Não temos as ferramentas para medir esta velocidade com precisão, mas podemos afirmar que a atuação é muito rápida, quase instantânea. Existe também a opção de ajustar a pressão de ar do sistema através de uma válvula Schrader no topo (removendo o selim), principalmente para se adaptar às mudanças de temperatura, que afetam a pressão do ar e a sensibilidade do espigão.
Outro aspeto notável do Transfer NEO, um espigão que, segundo a marca, está otimizado para a versão de 34,9 mm, com uma baínha desenhada especificamente para este diâmetro maior (testámos num diâmetro de 31,6 mm), é o revestimento Kashima no modelo que podemos comprar nas lojas, a versão Factory. Haverá, no entanto, uma versão Performance sem Kashima, que será instalada apenas em bicicletas de série e não estará disponível em separado.
Por sua vez, o novo Reverb AXS tem como principal novidade a localização da bateria na parte fixa. Agora, a bateria está na parte frontal e a possibilidade de a colocar na parte traseira não foi anunciada pela marca.
Esta alteração externa é acompanhada por diversas melhorias internas em comparação com a versão anterior. Incorpora o design Air-Over-Air, uma câmara de ar dupla sem circuito hidráulico, e conta com a tecnologia ActiveRide. Isto permite um pequeno curso no espigão quando este não está totalmente estendido, o que, segundo a marca, visa facilitar a subida de trilhos técnicos numa bicicleta elétrica, que normalmente enfrentamos com o selim ligeiramente mais baixo. É importante esclarecer que o ActiveRide só é ativado quando o espigão está comprimido; quando totalmente estendido, mantém-se firme.
A vantagem mais significativa deste novo design simplificado, na nossa opinião, será a fiabilidade do espigão, uma vez que a purga periódica anteriormente necessária devido à mistura de ar com o óleo deixará de ser necessária. De facto, a válvula de ventilação que permitia este processo já não está presente.
A válvula Schrader está localizada no topo (o selim tem de ser removido para aceder à mesma), e permite personalizar a firmeza do ActiveRide, bem como a força necessária para comprimir o espigão e a velocidade de extensão. O espigão vem de fábrica com a pressão máxima permitida de 600 psi, altura em que o ActiveRide permite uma compressão que estimamos em cerca de 5 mm. A manutenção é também simplificada por este design mais compacto, e a marca oferece todos os componentes do espigão como peças de substituição.
Já sabemos como é cada um dos espigões de selim. Agora vamos compará-los em todos os aspetos.
DESIGN EXTERNO
Como já referimos, ambos os espigões acabaram por partilhar a mesma posição da bateria: na parte superior, fixa ao tubo imóvel. A Fox, pioneira neste design, explicou que permite uma maior folga para a roda traseira durante compressões extremas do amortecedor, especialmente em bicicletas de longo curso. A RockShox adotou a ideia, mas rodou a bateria para a frente para minimizar a entrada de sujidade da roda, deixando ainda mais espaço livre. Já referimos que a bateria da Fox pode ser orientada para a frente (não no nosso caso, vale a pena referir), embora venha de fábrica com a orientação virada para trás.
Neste sentido, devemos dizer que esta posição da bateria será tanto mais harmoniosa quanto maior for o curso do espigão e mais próxima a bateria estiver do quadro. Com um curso mais moderado, como nas unidades que testámos, o design, em ambos os casos, destoa um pouco da estética cada vez mais integrada e limpa das bicicletas de montanha modernas. Pode dizer-se que é uma questão de gosto, e é verdade, mas há outra desvantagem: quando os espigões têm um curso curto, a bateria está mais próxima do selim e, mesmo na posição estendida, é possível que as coxas rocem na bateria enquanto pedalamos sentados.
Isto dependerá obviamente de outros fatores, como o tamanho da coxa, o fator Q do pedaleiro ou o nosso estilo de pedalar, mas não podemos deixar de mencionar que tivemos este problema. É um pouco mais notório com o espigão da RockShox, que tem a bateria posicionada à frente, em comparação com o da Fox, que a tem atrás. No entanto, convém também lembrar que a Fox testada tem 125 mm de curso, em comparação com os 100 mm da RockShox, o que coloca a bateria um pouco mais afastada do selim. De qualquer forma, não é um fator decisivo; é apenas um ligeiro atrito em algumas posições, nada a que não se possa habituar.
Também é necessário ter em conta as dimensões do espigão para garantir a compatibilidade com o quadro. Aqui, comparando as mesmas medidas de curso, ambos os espigões têm o mesmo comprimento total. Com 100 mm, o Fox Transfer, quando totalmente estendido, mede 348 mm dos carris até à base, enquanto o Reverb AXS mede 345 mm — uma diferença muito pequena.
PESO
O Transfer NEO é ligeiramente mais leve que o Reverb AXS. Recordamos que o espigão Fox que recebemos (125 mm) tem mais curso do que o da RockShox (100 mm), e o peso é praticamente o mesmo.
Comparando os pesos declarados pela Fox, existem apenas alguns gramas de diferença entre o peso declarado e o peso real do modelo testado (589 g declarados, 595 g medidos), por isso podemos concluir que o peso real da versão de 31,6 e 100 mm (543 g declarados), deverá rondar 550 g, quase 50 gramas a menos que o Reverb AXS (598 g medidos).
O espigão RockShox pode ser ativado com vários comandos AXS diferentes, mas, independentemente disso, a diferença de peso em comparação com o comando dedicado da Fox é mínima, de apenas alguns gramas. Por exemplo, comparando um comando AXS PodRocker, a diferença é de apenas 4 gramas em relação ao comando da Fox, sendo o RockShox mais leve.
Para contextualizar estes pesos, se compararmos com um espigão de selim convencional de 100 mm com acionamento por cabo e diâmetro semelhante, com um mecanismo hidráulico que permite um curso intermédio, como o Cannondale Downlow, o RockShox é ligeiramente mais pesado, cerca de 50 g, e o Fox está ao mesmo nível. No entanto, para o segmento de XC, se compararmos com os modelos mais leves com acionamento por cabo, como o Fox Transfer SL, o peso extra é mais notório: cerca de 150 g para o RockShox e cerca de 100 g para o Fox.
COMANDOS REMOTOS
O comando remoto do Fox Transfer é único, com um design e um tato semelhantes aos de um comando por cabo. Já o RockShox pode ser ativado com vários comandos AXS: o Rocker, o Pod, o Pod Ultimate e o Pod Rocker. No caso da Fox, o comando funciona apenas com o espigão, enquanto que na RockShox, pode integrar o ecossistema AXS e atribuir diferentes botões em cada comando a várias ações, como a mudança de velocidades ou a funcionalidade "Flight Attendant".
A RockShox recomenda a sincronização do espigão com o ecossistema AXS, embora, por enquanto, o espigão não envie dados para o Flight Attendant. Claro que também podemos instalar um espigão Reverb AXS na bicicleta mesmo que esta não tenha o sistema de mudanças AXS ou o Flight Attendant. Basta escolher um comando remoto AXS compatível e instalá-lo.
O comando Fox, por ser um modelo específico com um único botão, é mais compacto, menos volumoso e pode ser melhor integrado no guiador para um aspeto mais ergonómico. Ambos os comandos remotos são alimentados por pilhas CR2032.
BATERIA E MANUTENÇÃO
Ambos os espigões utilizam baterias de tamanho semelhante. A bateria da RockShox tem o mesmo tamanho da bateria utilizada por todo o sistema AXS de mudanças e componentes de suspensão, o que é uma vantagem se tiveres vários componentes AXS instalados. Se a bateria do desviador, por exemplo, falhar ou descarregar, podes utilizar a bateria do espigão, um componente menos essencial.
Os espigões de selim não consomem muita bateria em nenhum dos casos. A duração estimada da bateria é de até 40 horas para a Fox e 60 para a RockShox, mas isto é apenas uma aproximação, pois depende inteiramente da frequência de utilização. Para carregar basta utilizar os carregadores específicos que acompanham os espigões.
Em relação à manutenção, a Fox recomenda que o espigão seja revisto numa assistência técnica a cada 8.000 ativações. Como é difícil medir com precisão este intervalo, não te preocupes, a aplicação Fox vai manter-te informado sobre a proximidade da próxima revisão. Com esta aplicação, também podes ativar funcionalidades como o desligamento automático para poupar bateria durante o transporte do espigão (é ativado com o movimento) ou a função Modo Parque, que o mantém na posição baixa, evitando o levantamento acidental num bike park, por exemplo. Além disso, é muito fácil remover a proteção para uma limpeza e lubrificação regulares.
Por sua vez, a RockShox melhorou e facilitou a manutenção nesta versão mais recente, como já referimos, e os intervalos de assistência recomendados são de 10.000 acionamentos ou um ano para limpeza e lubrificação básicas e 20.000 acionamentos ou dois anos para uma revisão completa numa assistência técnica autorizada.
FUNCIONAMENTO E PERSONALIZAÇÃO
Ambos os espigões de selim podem ser travados durante todo o seu curso, podemos deixá-los ligeiramente recolhidos e, no caso do Reverb AXS, em cursos intermédios a funcionalidade ActiveRide é ativada - essencialmente em bicicletas elétricas -, sendo útil para subir trilhos técnicos sentado com o selim um pouco mais baixo.
Embora tenhamos realizado o teste comparativo em bicicletas de curso curto não elétricas, conseguimos também testar este espigão numa bicicleta elétrica e verificar que a sua funcionalidade é subtil e mascarada pela ação do amortecedor. No entanto, pode tornar-se mais percetível diminuindo a pressão do espigão, embora, nesse caso, o retorno também seja um pouco mais lento.
O Fox Transfer impressiona pela sua capacidade de resposta e velocidade de actuação. De facto, reage mais rapidamente que o Reverb AXS, mas estamos a falar de tempos de resposta muito curtos; portanto nunca sentirás qualquer atraso com nenhum dos dois. No entanto, a capacidade de resposta e a suavidade, tanto em compressão como em extensão, são claramente superiores no Fox em comparação com o RockShox. E, como mencionado anteriormente, o comando da Fox é muito integrado e ergonómico, enquanto o da RockShox utiliza uma alavanca dupla, mais complexa. Contudo, se tiveres outros componentes AXS, podes tirar o máximo partido do comando AXS e utilizar a aplicação SRAM para definir onde atribuir a ativação do espigão: alavanca direita ou esquerda, alavanca para cima ou para baixo, etc.
Em ambos os casos, se a pilha do comando se esgotar, podemos ativar o espigão telescópico diretamente na unidade da bateria. Esta opção é um pouco mais simples no espigão da RockShox — basta pressionar um botão —, enquanto no da Fox é necessário mantê-lo pressionado durante algum tempo, mas de qualquer forma, é possível em ambos os sistemas.
Por último, como já referimos, ambos os espigões possuem válvulas Schrader para personalizar o seu comportamento. Em ambos os casos, é necessário retirar o selim. O espigão Fox tem uma gama de pressão de 275 a 350 psi, enquanto o Reverb AXS, nos tamanhos de 30,9 e 31,6 mm, atinge até 600 psi, que é a pressão padrão, e começa nos 400 psi. Portanto, nem todas as bombas de alta pressão funcionarão neste caso.
MEDIDAS, OPÇÕES E PREÇO
Ambos os espigões oferecem uma vasta gama de opções, pelo que é improvável que não encontres um que se adapte à tua bicicleta. Ambos estão disponíveis nos três diâmetros mais comuns: 30,9, 31,6 e 34,9 mm. Quanto ao curso, a Fox oferecia inicialmente 100 a 200 mm em incrementos de 25 mm, e uma versão com um curso maior, de 225 mm, foi recentemente adicionada. A RockShox vai ainda mais longe, com modelos que variam entre 100 e 250 mm em incrementos de 25 mm.
Já referimos que, embora exista uma versão Performance nas bicicletas de série, apenas o Fox Transfer Factory com Kashima está disponível nas lojas, e o seu preço é bastante elevado, 1.390€, incluindo o comando remoto.
O RockShox Reverb AXS é consideravelmente mais acessível, com um preço de 600€, ao qual, obviamente, é necessário juntar o comando remoto; o mais barato compatível é o Rocker, por 110€.
CONCLUSÕES
Em ambos os casos, estes espigões de selim são bastante populares nas bicicletas de longo curso (All Mountain, Enduro, Downhill ou bicicletas elétricas), embora o seu espectro de utilização seja bastante amplo. De facto, no caso do RockShox Reverb, já o vemos nas bicicletas de vários atletas de XCO. Então, por que razão dizemos isto? Essencialmente, porque são um pouco mais pesados do que um espigão de selim leve com acionamento por cabo e também porque se integram de forma mais harmoniosa com a bicicleta quando a suspensão tem um curso mais longo.
O espigão Fox é mais responsivo, o seu comando é mais ergonómico e leve, mas, por outro lado, é muito mais caro que o da RockShox. O Reverb AXS, por sua vez, tem a vantagem da integração com todo o ecossistema AXS; se a tua bicicleta tiver componentes SRAM e suspensão RockShox, vais apreciar isso. Além disso, os intervalos entre manutenções são um pouco maiores.
E em ambos os casos, temos as vantagens inerentes dos espigões de selim sem fios: acionamento suave e sem esforço, mesmo com as mãos frias, remoção dos cabos da bicicleta, instalação muito simplificada... é o futuro, concordas?
FICHAS TÉCNICAS
Fox Transfer Neo
Diâmetros disponíveis: 30,9, 31,6 e 34,9 mm.
Cursos disponíveis: 100, 125, 150, 175, 200 e 225 mm.
Comando remoto: Específico
Peso: (125 mm 31,6): 595 g. 655 g com comando diferente
Preço: 1.390 € (com comando) (Factory-Kashima)
Mais informações: https://ridefox.com/ https://bicimax.com/es/
RockShox Reverb AXS
Diâmetros disponíveis: 30,9, 31,6 e 34,9 mm.
Cursos disponíveis: 100, 125, 150, 175, 200, 225 e 250 mm.
Comando remoto: Qualquer comando AXS.
Peso: (100 mm 31,6): 598 g. 654 com comando Pod Rocker
Preço: 600 € (sem comando)
Mais informações: www.rockshox.com https://teambike.com/
