Comparativo: motor TQ HPR50 versus FAZUA RIDE 60. Qual é o melhor?

A TQ e a Fazua são marcas reputadas e distinguem-se dos demais pelos seus motores leves e compactos. Excluindo aqueles que são específicos de um determinado fabricante de bicicletas (como os da Specialized) e, portanto, menos “universais”, estas duas marcas são as que melhor representam esta categoria em que tantos avanços foram feitos nos últimos anos: pequenos, silenciosos, com uma entrega de potência natural e mais limitada.

A Mahle também possui opções deste tipo através do X20 e do X35, mas apenas estão disponíveis como motor traseiro (no cubo) e quase exclusivamente para estrada e gravel, pelo que a deixámos de fora deste comparativo. A nossa grande dúvida era se incluíamos ou não o Bosch SX, mas sendo um motor com um impulso mais dinâmico, quase a meio caminho entre um motor leve e um Full Power, e com sensações (ruído/fricção) próximas de um elétrico “normal”, bem como uma construção muito mais limitada em termos de integração, pensamos que em vários aspetos não joga no mesmo campeonato que o TQ e o Fazua e por isso a comparação ficaria desequilibrada.

TQ HPR50

Esta marca alemã surgiu em 1994 e um dos seus primeiros motores foi o HPR 120 S (já o viste certamente em algumas bicicletas Haibike), com uma potência de 120 Nm e picos que ultrapassam 900 W, uma lógica oposta à do HPR50 e tão excessiva que não vingou no mercado. O TQ HPR50 marcou uma mudança drástica na marca devido à forma como foi concebido. Na grande maioria dos motores, para que o rotor principal (acionado pelo estator, que cria um campo magnético) ajude a rodar os cranques, necessita de uma engrenagem intermédia com vários passos para converter a rotação em binário.

A TQ É A MELHOR OPÇÃO SE NÃO QUISERES QUE A TUA EMTB PAREÇA UMA BICICLETA ELÉTRICA

Por exemplo, num motor Specialized Levo SL 1.1, a relação é de 1:50, ou seja, por cada volta do cranque, o rotor principal dá cerca de 50 voltas. Pedalando a 80 rpm, são cerca de 4000 voltas por minuto, para teres uma ideia da rapidez com que funciona. Esta engrenagem consiste em rodas dentadas e/ou carretos, por vezes feitos de metal e outras vezes de materiais plásticos, cuja fricção e atrito entre si são em grande parte responsáveis pelo ruído do motor e pela sensação de alguma aspereza e resistência que é tão característica.

A Brose utiliza uma transmissão por correia, razão pela qual é mais silenciosa, embora isso esteja condicionado pelo seu desgaste. O atrito e o ruído são, portanto, os dois principais inimigos de um motor quando se trata de transmitir uma sensação natural ao pedalar e, para os combater, a TQ desenvolveu e patenteou o seu sistema Harmonic Pin-Ring (HPR). O puzzle de peças dentro deste motor é completamente diferente, com um design em que todos os componentes estão dispostos concentricamente, como os anéis de um tronco de árvore ou as camadas de uma cebola. É por isso que tem uma forma cilíndrica em vez de alongada ou retangular e é tão pequeno que quase cabe na nossa mão (se tivermos uma mão grande, obviamente).

O estator (bobinas) é a camada exterior, enquanto o pedaleiro é a camada mais interior, o núcleo. No meio estão dois anéis dentados muito grandes que se engrenam um com o outro, mas com um certo desvio, uma vez que o anel exterior roda excentricamente. Assim, quando o anel exterior dá uma volta completa, o anel interior, que está ligado ao pedaleiro, ainda não deu uma volta completa, com uma relação de 1:17,5.

Isto significa que, ao pedalar a 80 rpm, o motor dá cerca de 1.400 voltas, um número significativamente inferior ao de outros motores e uma das razões pelas quais emite muito menos ruído, bem como pelo facto de haver muito menos componentes geradores de fricção no seu interior. Ao vê-lo em funcionamento, até faz lembrar um motor de automóvel (principalmente Mazda), mas há uma grande diferença entre os dois. O TQ HPR50 atinge um binário máximo de 50 Nm, daí o seu nome, e a bateria interna incluída nas bicicletas com este motor é de 360 Wh, podendo ser amovível ou não. Existe a possibilidade de utilizar um Range Extender, neste caso com 160 Wh.

Consegue atingir 60 Nm de binário, mais 10 do que o TQ, e também com baterias maiores que fornecem 430 Wh. Números generosos que, sem dúvida, atraíram muita atenção, embora também tenha um comportamento muito “leve” em todos os aspetos, como a entrega de potência muito linear, razão pela qual permanece na categoria de motores leves e não vai mais longe (ao contrário do Bosch SX). 

FAZUA RIDE 60

Esta marca, também alemã, foi fundada em 2013, pelo que pode ser considerada como a mais jovem entre os motores eBIKE mais conhecidos. Nasceu graças ao empreendedorismo de dois jovens (Johannes Biechele e Marcus Schlüte) em conjunto com a Universidade de Ciências Aplicadas de Munique, tentando revolucionar o mundo da assistência a pedal com novos conceitos.

Durante todo este tempo têm evoluído exponencialmente, e se com os seus primeiros motores ficaram um pouco relegados para o ciclismo de estrada, agora com a série Ride (50 e 60) conseguiram abrir muito mais o leque de opções. Focus, Santa Cruz, Pivot, Lapierre, Ghost, Transition, Wilier ou Salsa são apenas algumas das marcas que optaram por eles no BTT, assim como outras marcas de renome que também os utilizam em modelos de estrada e urbanos, como a Cervélo ou a Canyon.

O seu binário máximo é de 60 Nm, daí o seu nome, e também oferecem a possibilidade de a sua bateria interna ser removível ou não (2.300 e 2.200 g respetivamente). Tal como a TQ, é compatível com o Range Extender, que também é superior, com 210 Wh, embora à data de publicação deste artigo ainda não esteja disponível comercialmente.

COMPARAÇÃO DE CONSTRUÇÃO 

Em termos de construção, a forma cilíndrica do TQ e o seu tamanho bastante compacto tornam-no muito fácil de encaixar e integrar em muitos quadros, o que os engenheiros e designers de bicicletas apreciam, especialmente porque têm muito espaço para colocar a bateria ou a tomada. É também o mais silencioso e pesa um pouco menos do que o Fazua (precisamente 110 gramas).

O mesmo acontece com a sua bateria, 370 gramas mais leve, o que no total representa quase meio quilo a menos (480 g). Mas não te esqueças de que o TQ é menos potente e, sobretudo, tem menos cerca de 70 Wh de capacidade de bateria.

O Fazua, embora pese mais e ocupe um pouco mais de volume - é alongado -, na realidade tem um tamanho super reduzido na zona visível, razão pela qual as bicicletas que o montam são tão discretas ou mais do que as que montam o TQ. O motor pode ser montado na vertical (como faz a Haibike), não tem de estar em linha com a bateria, pelo que há um pouco mais de margem na conceção do quadro, o que também é um ponto positivo para os fabricantes. 

NÍVEL DE PROTEÇÃO

O nível de proteção contra a poeira e a água é algo que não é frequentemente salientado. Ambos estão suficientemente protegidos para serem utilizados com tranquilidade em BTT. De acordo com as informações de cada fabricante, o TQ oferece uma classificação IP67, um pouco mais elevada tanto em termos de entrada de pó (6 vs. 5) como de água (7 vs. 4) do que o Fazua, com uma classificação IP54.

Teoricamente, a poeira pode entrar no Fazua, mas nunca afetará o desempenho, enquanto o TQ é completamente à prova de poeira. Quanto à água, o TQ é capaz de resistir até meia hora submerso a um metro de profundidade, enquanto o Fazua apenas nos garante que está protegido contra jatos de água. E quando dizemos jatos de água, temos de ter em conta que nenhum destes motores, nem os de outros fabricantes, resiste à água pulverizada por mangueiras de alta pressão (estações de serviço, Karcher, etc...), que só está abrangida pelo nível 9 e nenhum deles o consegue alcançar. Se perguntares aos mecânicos especializados em motores qual é a razão que provoca a maior parte das avarias a longo prazo, especialmente na formação de ferrugem à volta dos rolamentos internos do pedaleiro ou das engrenagens, verás que tem a ver com este pormenor.

OS PERIFÉRICOS 

Os ecrãs são muito diferentes. Enquanto a TQ oferece um ecrã de boa qualidade, discreto e com dados legíveis e muita informação, a Fazua optou por uma solução um pouco mais simples e tem vários LEDs localizados numa pequena plataforma. São cinco LEDs no total e cada um representa 20% do consumo da bateria, e todos eles mudam de cor consoante o modo de assistência em que nos encontramos. Tem a particularidade de que esta plataforma se levanta para aceder a uma porta USB com a qual podemos carregar um GPS, uma luz ou um telemóvel. No entanto, só tem 1A de potência, por isso não esperes um carregamento muito rápido, muito pelo contrário.

O Fazua ganha na facilidade de leitura: num segundo conseguimos identificar a quantidade de bateria que resta e o modo em que estamos a pedalar, embora não seja muito preciso (podemos ter 80% de bateria ou 61% e em ambos os casos os quatro LEDs estão acesos).

O TQ dá-nos logicamente mais dados que podemos utilizar para planear e ajustar o resto do nosso percurso, pelo que é mais atrativo e útil. Os controlos também são completamente diferentes em termos de design, embora ambos sejam muito minimalistas e não permitam alterar muitas funções para além da assistência ou de ligar/desligar o motor. Enquanto a TQ utiliza um comando mais clássico de dois botões, com um funcionamento bastante claro e nítido (e um sinal sonoro de confirmação), a Fazua optou pelo Ring Control, um mostrador que sobe ou desce de forma superintuitiva e rápida, movendo a sua saliência com o polegar. De facto, a ideia da Fazua fascina-nos, quase poderíamos dizer que para muitos de nós é a melhor que existe - permite um funcionamento muito bom em todas as condições - mas a execução é um pouco fraca. A qualidade dos materiais não está à altura e, por vezes, quando a pressionamos rapidamente, não faz o trabalho e temos de a pressionar novamente com mais força.

O FAZUA É O MELHOR SE TIVERES MEDO DE FICAR UM POUCO LIMITADO EM CERTAS OCASIÕES.

AS APPS 

Não é a parte mais importante de um motor, mas a parte mais digital é obrigatória atualmente. Ambas as marcas têm a sua própria aplicação para interagir com as definições e configurações dos motores e poder adaptar a sua utilização. Além disso, tanto a app TQ E-Bike como a Fazua, permitem a sua utilização em tempo real como se fossem um ciclocomputador, mostrando muitos parâmetros da assistência e da atividade.

No que diz respeito ao modo de utilização, o Fazua é um pouco mais interativo e gráfico, e foi concebido para guiar os utilizadores, o que será mais interessante para os principiantes, com menos experiência. Para isso, quando ligamos a bicicleta pela primeira vez, pede-nos que respondamos a um questionário sobre o tipo de utilização que vamos fazer e os nossos objetivos e, em função das nossas respostas, pré-seleciona vários perfis de assistência que podemos escolher. Podemos descarregar estes perfis pré-configurados (BTT, BTT técnico, Gravel...) e instalá-los na unidade de controlo do motor, ou podemos também criar perfis personalizados nos quais podemos modificar a assistência de cada um, a potência máxima e a aceleração.

O conceito do TQ é talvez mais convencional, mais direto e com menos floreados, com uma interface mais simples. A principal informação que nos dá é a assistência, a potência máxima e a autonomia de km de cada um dos três modos, e na configuração permite-nos modificar estes parâmetros, bem como a velocidade de resposta do motor (aceleração). Por outras palavras, ambas as aplicações permitem-nos modificar os mesmos parâmetros, mas a aplicação Fazua fá-lo de uma forma mais guiada, mas requer um pouco mais de tempo, enquanto a aplicação TQ é mais “espartana”, mas mais rápida de interagir, desde que saibamos o que estamos a fazer. 

COMPARAÇÃO DE DESEMPENHO 

Vamos comparar um motor de 50 Nm com um de 60 Nm, por isso, parte dos resultados são previsíveis e não vamos encontrar surpresas. Esses 10 Nm de diferença notam-se a favor da Fazua, o qual, quando necessitamos de muita potência, como em subidas íngremes ou trilhos, é mais potente e impulsiona-nos com um pouco mais de força, sem exigir tanto esforço da nossa parte. Estamos a falar sobretudo do modo de maior assistência (Rocket no Fazua, High no TQ), no resto dos modos as diferenças são atenuadas, embora continuem a existir. 

Uma das principais características na assistência de um motor não é tanto a força com que assiste, mas sim o intervalo de cadência. O TQ tem uma gama ótima mais estreita, entre as 60 e as 80 rpm, por isso, fora desse intervalo de rotações, não é que não dê assistência, mas nota-se que oferece menos binário e menos “fibra”. Em todo o caso, dá assistência até às 140 rpm. Por outro lado, o Fazua dá uma margem maior em termos de assistência, entre as 55 e as 125 rpm.

Sem contar com isso, comporta-se da mesma forma que o seu rival. No TQ, em geral, achamos que pede cadências ligeiramente mais altas para se comportar de modo ágil e dar impulsão, o que significa que tem menos capacidade para compensar as nossas limitações físicas, quer porque nos falta potência muscular a baixas cadências, quer porque nos falta “pulmão” para aguentar cadências muito altas durante um período prolongado. Isto também significa que, se formos um ciclista com um certo nível de condição física, vamos gostar mais dele e senti-lo como a combinação perfeita para as nossas pernas.

Em termos de som, há apenas um pequeno zumbido que é audível no início, mas a maior parte do tempo o som dos pneus a rolar é mais percetível do que o próprio motor. É um motor que adoramos por ser tão discreto e natural.

Se o que menos gostas numa bicicleta elétrica é o seu aspeto “motorizado”, então o TQ é o motor ideal para ti. Pode dizer-se que o Fazua é um motor com “mais presença”, em que sentimos um pouco mais de impulso, especialmente em cadências baixas, embora também seja mais ruidoso e um pouco mais “áspero” no seu funcionamento em comparação com o TQ.

O TQ É MAIS NATURAL E MAIS SILENCIOSO, O FAZUA É MAIS POTENTE E VERSÁTIL 

No entanto, em comparação com outros motores, especialmente os motores Full Power, é bastante silencioso e suave. Ao pedalar com a assistência desligada, em ambos vemos que não há fricção que torne a pedalada desconfortável ou pesada, embora nisto o TQ ganhe, refletindo o seu funcionamento interno mais suave. Isto é apreciado se ficarmos sem bateria e tivermos de terminar o percurso sozinhos, ou se simplesmente quisermos pedalar com o motor desligado para poupar bateria.

A prestação de assistência é muito linear em ambos os modos e chega de tal forma que não há solavancos ou cortes secos. Quando queremos mudar de modo, seja para cima ou para baixo, o salto é tão pequeno que nem se nota, especialmente no TQ. No Fazua é um pouco mais notório, mas também não é muito acentuado. Este motor tem também uma função muito interessante: tem um modo Super Boost em que, quando carregamos no botão para aumentar a assistência - independentemente do modo em que estamos - dá-nos 12 segundos em que o impulso atinge um pico de 450 w (por oposição aos 350 w normais).

Os 100w extra (150 w a mais do que a TQ) são muito percetíveis, tanto na forma como a bicicleta acelera como no som emitido pelo motor, que se torna um pouco mais alto durante este período. Torna-se assim uma ajuda extra para subir uma colina íngreme ou um singletrack muito difícil. Se pedalas em terrenos muito técnicos, tiras o máximo partido dele e, claro, quando voltas para o TQ sentes falta dele. O Fazua é a melhor opção para ti se queres uma eBike leve e natural mas tens medo de ficar limitado em algumas situações. 

Estas diferenças no seu comportamento têm impacto na forma como consomem a bateria. A verdade é que no terreno os valores que verificamos com um e com outro não são assim tão distantes, apesar dos 70 Wh a mais do Fazua. O TQ tem menos bateria, mas também é um pouco mais económico, o que equilibra um pouco a balança. No entanto, o foco não deve ser tanto o quanto, mas sim o como. Como dissemos, podemos ter números bastante semelhantes, mas o TQ vai ser quase de certeza mais exigente fisicamente para nós. Como é tão natural e silencioso, perdemos um pouco a perceção e isso implica que começamos a pedalar mais do que pensamos. O Fazua, por outro lado, dá-nos mais margem de manobra para abusar um pouco quando o terreno é mais difícil do que tínhamos planeado, ou se estamos muito cansados e não queremos forçar muito.

Partindo do princípio de que estamos a compará-los em bicicletas semelhantes, mas não iguais, só podemos concluir que ambos consomem mais ou menos o mesmo em termos de bateria: percorremos mais de 40 km e 1000 m de desnível combinando todos os modos (usando muito pouco os modos “Turbo”) e fazendo uma utilização muito intensa, e cerca de 60 km e 1500 m se formos muito económicos. Isto são valores indicativos para um utilizador com cerca de 70 kg. 

CONCLUSÕES 

O TQ é um pouco menos potente e vivo, mas é tão silencioso e suave que nos apaixona. Os acabamentos são de elevada qualidade, pelo menos no que diz respeito aos periféricos. O Fazua faz-nos lembrar outros motores mais potentes, não só pelos seus 10 W de potência extra, mas também pelo seu dinamismo e pelo som que faz, embora seja suficientemente silencioso. O TQ é mais leve e tem um maior grau de proteção contra o pó e a água.

Ambas as opções podem ser utilizadas sem qualquer problema no mesmo tipo de terreno e distância, No BTT, por exemplo, consideramos que o TQ é mais adequado para os ciclistas que procuram um desempenho de eMTB leve e puro, ou seja, gostam de aplicar potência nos pedais, mas também apreciam uma pequena ajuda. Por isso, seria o que usaríamos numa bicicleta de trail mais orientada para XC. O Fazua é um pouco menos limitado e oferece um maior leque de possibilidades no terreno, não excessivamente grande, mas suficiente. Por isso, dá um pouco mais de margem de manobra quando queremos usá-lo com mais apoio de assistência, ou seja: puxar mais pelo motor. É o que usaríamos numa bicicleta de trail com uma orientação mais All Mountain ou Enduro.

ENFRENTAR SUBIDAS MUITO VERTICAIS É MAIS DIFÍCIL COM O TQ DO QUE COM O FAZUA.

Finalmente, em relação à questão de qual é o melhor, se valorizarmos as sensações de “furtividade” e tivermos claro que não queremos depender a 100% da assistência, o TQ é o melhor. Se dermos mais importância à capacidade e à assistência em situações muito exigentes, o Fazua é a escolha mais acertada. Cabe a cada um decidir quais destas características são honestamente as que melhor representam a sua forma de conduzir a bicicleta. Por isso, a pergunta a fazer a ti próprio seria antes: qual é a motorização mais adequada às minhas necessidades? 

TABELA