Voltámos a testar uma Specialized Turbo Levo e, a verdade, é que nunca nos cansamos de pedalar nesta bicicleta. Desde a sua primeira versão, em 2015, até à atual Gen4 (Geração 4), foi — e continua a ser — uma das e-bikes mais completas em todos os sentidos. Foi eleita pelos nossos leitores em Portugal “A e-BIKE do Ano” durante vários anos, e recentemente foi distinguida também nos Design & Innovation Award 2026, provando que é uma das referências não só entre os especialistas que testam bicicletas todos os dias, mas também entre o público em geral. E é isso que vamos tentar explicar.
A quarta geração da Turbo Levo foi apresentada em meados de 2025 e nessa altura publicámos vários artigos, incluindo um teste em primeira mão, as versões disponíveis em Portugal e ainda a chegada das versões em alumínio.
A Specialized Turbo Levo Gen4 está disponível em sete versões, das quais duas recorrem ao quadro em alumínio M5 e as restantes ao carbono FACT 11m. Existem duas gamas de motor: por um lado, a versão standard, com 101 Nm e 666 W de potência máxima; por outro, a topo de gama S-Works, que mantém os 101 Nm e atinge os 720 W. De série, todas incluem bateria integrada de 840 Wh, em todos os tamanhos — que são seis. Todas as Turbo Levo adotam a configuração mullet, com roda dianteira de 29” e traseira de 27,5”, e cursos de suspensão de origem de 160 mm à frente e 150 mm atrás. Dizemos “de origem” porque o quadro permite um curso dianteiro até 180 mm.
A Turbo Levo que testámos é a versão Expert, a segunda "mais barata" com quadro em carbono — e colocamos o termo entre aspas porque já custa 8.799 €. E… prepara-te para te agarrares à cadeira: o preço da S-Works sobe até aos 17.499 € na versão LTD.
Vem equipada com suspensões Fox da série Performance, rodas Roval em alumínio, transmissão SRAM GX Eagle T-Type, alimentado pela bateria principal da e-bike, travões Maven e componentes em alumínio.
SIMPLESMENTE, TURBO LEVO
Talvez esta seja a chave do sucesso desta bicicleta: a simplicidade. Uma simplicidade real e, ao mesmo tempo, aparente, porque onde quer que olhemos — se prestarmos atenção — vamos perceber a tecnologia complexa que está escondida. Esta bicicleta não deixa nada ao acaso. Desde a sua primeira versão, que revolucionou ao integrar a bateria no interior do quadro, o conceito de design minimalista tem estado presente, não só no que se vê, mas também no que se sente. O motor Specialized 3.1 da Turbo Levo não dá solavancos ao arrancar nem ao libertar a assistência, e passa despercebido ao ouvido quando passamos por perto, devido à sua reduzida sonoridade.
Uma das características mais interessantes é o controlo de tração
Para além do motor, o interessante é a gestão. O MicroTune permite ajustar a assistência dos modos (Eco, Trail, Turbo) em incrementos de 10%, e com o novo Dynamic Micro Tune podemos receber um pico de potência que atinge 101 Nm, caso seja preciso ultrapassar um obstáculo complicado. Também inclui o modo automático AUTO, o nosso preferido para voltas tranquilas. Sempre que não tivermos como objetivo maximizar a autonomia da bateria ou manter a potência constante, basta ativá-lo e seguir viagem.
Mas uma das características mais interessantes é o seu controlo de tracção, uma tecnologia que acabou de surgir no mundo das e-bikes, mas da qual já falávamos há cinco anos. Será uma revolução no eMTB? Em terrenos inclinados, escorregadios ou técnicos, a entrega de potência é regulada com base nas leituras dos sensores para ajudar a manter o contacto do pneu com o solo e conseguir progredir. A geometria também ajuda, com uma excelente distribuição de pesos, obviamente, e embora o controlo não seja perfeito — dado que só tem um íman no disco traseiro, lido uma vez por cada rotação da roda — quando todas as e-bikes utilizarem discos fónicos tipo ABS, as leituras e as correções serão muito mais precisas.
Onde seria útil um controlo de tração adicional é na travagem. Os SRAM Maven são tão potentes que, em mãos menos experientes ou delicadas, podem pregar um susto ou mesmo acabar com uma queda. Aliás, podem exigir um pequeno período de adaptação.
A Expert que testámos tem quadro em carbono FACT 11m, com exceção dos links do amortecedor, que são em alumínio. As formas arredondadas conferem-lhe uma aparência distinta. Na parte frontal, a direção é convencional, sem cablagem interna nem batentes laterais, e os cabos entram pelas laterais do quadro. A tampa do avanço esconde uma mini-ferramenta SWAT e, se retirarmos a fixação pela parte inferior do tubo da suspensão, também encontramos um elo rápido para a corrente.
No tubo horizontal está integrado o display MasterMind, com uma estética claramente inspirada na Apple e um ecrã a cores muito nítido. Não é tátil: todas as alterações fazem-se a partir do comando de controlo, que tem três botões.
A bateria de 840 Wh está integrada no tubo diagonal e a sua extração faz-se pelo lado esquerdo. Por cima da bateria encontrarás uma bolsa que aproveita o espaço para transportar alguns pertences, também como parte do conhecido conceito SWAT da Specialized. E surpresa! Se fores fazer um percurso curto, podes usar apenas o extensor (opcional, de 280 Wh) e prescindir da bateria principal, aproveitando todo o espaço como “bagageira”. É fantástico.
Podemos prescindir da bateria principal para aproveitar todo o seu espaço como bagageira.
Mais abaixo está o motor que, sendo mais compacto na sua versão mais recente, permite que a zona do pedaleiro seja menos volumosa. Por cima do motor encontra-se a entrada de carregamento da bateria, a qual também permite ligar o extensor. Na parte traseira encontramos uma escora direita e um pivô principal muito bem protegidos com protetores de borracha. E graças à garantia da Specialized, o proprietário original pode substituir os rolamentos dos pivôs do sistema de amortecimento, dado que estes estão cobertos.
GEOMETRIA À MEDIDA
A geometria é fundamental para o comportamento de uma bicicleta, e esta Turbo Levo tem medidas, do nosso ponto de vista, perfeitas. É aquele tipo de bicicleta em que nos sentamos e ficamos imediatamente na posição ideal, transmitindo muita confiança e segurança nas descidas. Desde logo, a bicicleta está disponível em cinco tamanhos concebidos segundo o conceito S-Sizing. Isso significa que todos têm comprimentos de tubo de direção e standover (altura do quadro) semelhantes, pelo que podes escolher um tamanho mais pequeno, que será mais ágil graças ao menor reach, ou um maior, que oferecerá mais estabilidade e uma posição mais espaçosa.
Para além de podermos escolher o tamanho, podemos fazer ajustes geométricos diretamente na bicicleta. Com o Flip Chip do amortecedor, podemos alterar a altura do pedaleiro: mais baixa para maior estabilidade ou mais alta para que os pedais fiquem mais afastados do solo. O ângulo de direção pode ser ajustado em três posições: mais fechado para melhorar a manobrabilidade ou mais aberto para ganhar estabilidade. O Flip Chip das escoras ajusta a distância entre eixos: maior comprimento para mais estabilidade e menor comprimento para maior manobrabilidade. Atenção: embora as escoras possam ser alongadas, a Specialized não recomenda o uso de uma roda traseira de 29”.
UM GÉNIO
A Turbo Levo sobe muito bem, com potência, suavidade e impulso constante… oferecendo uma autonomia longa. Também é confortável (posição de condição), tem uma geometria equilibrada, é ágil, nobre e responde com precisão aos nossos movimentos no guiador. Mas onde melhor se comporta é nas descidas. Transmite uma grande sensação de segurança e agarra muito bem nas curvas. O baixo centro de gravidade mantém-na muito colada ao chão (atenção aos cranques quando pedalares em zonas com rochas) e o seu amortecedor traseiro aguenta tudo. O exclusivo amortecedor GENIE da Specialized, desenhado em parceria com a Fox, é excelente. Tem duas câmaras de ar que comunicam entre si, dependendo do ponto do curso. Nos primeiros 70% do curso do amortecedor, ambas as câmaras estão ligadas; a negativa é muito grande e a sensibilidade aumenta, comportando-se quase como um amortecedor de mola. No último tramo, uma câmara fecha, aumentando a progressividade para evitar batidas no final do curso.
A SAGA CONTINUA
Sabemos que a marca não gosta que o digamos, mas sim: esta Turbo é melhor que a anterior. Com mais potência e suavidade no motor, maior autonomia, um amortecedor que devora tudo, uma grande capacidade de travagem e sendo a primeira e-bike com capacidade de armazenamento dentro do quadro, tem todas as hipóteses de voltar a ser a eBike do Ano 2026. Vocês é que vão decidir.
FICHA TÉCNICA: SPECIALIZED TURBO LEVO EXPERT GEN4
- Quadro: Carbono FACT 11m. 150 mm.
- Motor: Specialized 3.1
- Bateria: Specialized 840 Wh
- Display: Specialized Master Mind
- Suspensão: FOX 38 Performance Elite GRIPX2, 160 mm
- Amortecedor: FOX FLOAT X Performance Elite GENIE
- Cranques: SRAM GX Eagle, 155 mm.
- Desviador: SRAM GX Eagle
- Manípulo de mudanças: SRAM AXS POD Controller
- Cassete: Shimano SLX. 10-51d. 12 vel.
- Corrente: SRAM GX Eagle
- Travões: SRAM Maven Silver. Discos 220/200 mm.
- Avanço: Trail alumínio. 35 mm.
- Guiador: Specialized alumínio. 760 mm.
- Punhos: Deity Lockjaw.
- Selim: Bridge Comp.
- Espigão de selim: PNW Loam, 170 mm.
- Rodas: Roval Traverse Alumínio 29”/27.5”
- Pneus: Butcher GRID T9 29x2.3"/ 27.5x2.3"
- Peso: 24,41 kg
- Tamanhos: S2, S3, S4, S5, S6
- Preço: 8.799 €.
Poderás encontrar mais informações em www.specialized.com.
