Os travões SRAM Maven originais foram lançados em fevereiro de 2024, há dois anos. Desde a aquisição da Avid pela SRAM em 2004, os travões eram, sem dúvida, o ponto fraco da empresa. Diferentes designs e modelos ao longo de quase 20 anos não conseguiram igualar o desempenho dos concorrentes ou da restante gama de produtos. Esta mudança de paradigma chegou quando os Maven foram lançados no mercado, uns travões extremamente potentes, o que conseguiu, de certa forma, fazer esquecer os erros do passado.
A utilização de óleo mineral em vez de líquido dos travões DOT, pinças robustas reforçadas por quatro parafusos proeminentes e dois pistões com 18 e 19,5 mm de diâmetro, apagaram da nossa memória todas as experiências anteriores com os travões da marca. Finalmente, a SRAM tinha travões que correspondiam às expectativas.
E agora a SRAM aperfeiçoou um produto que já funciona muito bem com o lançamento dos novos travões Maven B1. Concebidos para Enduro, Downhill ou eMTB, estes travões catapultaram a SRAM para a vanguarda da travagem. Quem já testou os travões Maven sabe que o impacto inicial foi brutal. Uma potência enorme para quem vem de travões mais convencionais — tanta que pode ser intimidante ao início, um salto gigantesco em potência comparado com todos os seus antecessores.
Nos últimos dois anos, os travões Maven consolidaram-se como uma opção altamente recomendada para bicicletas de enduro, downhill e, claro, eMTB, onde a potência de travagem é fundamental. No ano passado, também no primeiro trimestre, a SRAM lançou os seus travões Motive para se adequarem às categorias de entrada, como Trail, Maratonas e até mesmo XC, simplificando e melhorando significativamente a sua oferta de travões e completando a gama.
ATUALIZAÇÃO
Os novos travões Maven B1 não sofreram uma grande reformulação, apenas melhoram aquele que poderia ser considerado o seu ponto fraco: a modulação da travagem. Contam com um sistema SwingLink redesenhado, ajustado para proporcionar uma entrega de potência mais suave e uma modulação melhorada. O aumento da relação inicial da alavanca resulta num primeiro contacto mais suave, criando uma sensação mais intuitiva durante a crucial fase inicial de contacto da pastilha com o disco. Isto traduz-se num controlo mais preciso durante os primeiros 25% do curso da alavanca. Consequentemente, existe uma maior precisão e confiança ao travar em situações em que aplicar demasiada força muito rapidamente no contacto inicial da pastilha com o disco pode comprometer o controlo.
O SwingLink é uma "alavanca" que cria uma ação progressiva, gerando mais potência à medida que é acionada. Por outras palavras, quanto mais pressionamos a alavanca, mais potência ela fornece. Assim, ao contrário de um travão do tipo "on/off" ou "tudo ou nada", a ação progressiva da alavanca proporciona mais controlo e ajuda também a minimizar a fadiga das mãos, reduzindo a tensão no antebraço, como descobrimos nas longas descidas de Coronet, na Nova Zelândia.
Todos os travões Maven (B1) contam agora com quatro pistões de 18 mm para otimizar a relação hidráulica quando combinados com o novo SwingLink. A primeira versão utilizava pistões de 19,5/18 mm. É importante salientar que os travões Maven de nova geração não são os únicos a beneficiar do novo SwingLink, agora em cor dourada para o diferenciar do modelo anterior. É também totalmente compatível com versões anteriores, permitindo-lhe atualizar os travões Maven Ultimate, Silver e Bronze A1 anteriores com uma travagem mais suave e uma modulação melhorada.
A pensar nos utilizadores das manetes Maven originais de primeira geração, a SRAM lançou os kits Maven B1, totalmente compatíveis com as pinças Maven A1 que utilizam a configuração de pistão de 19,5/18 mm. Quando instalados nos sistemas A1 (os modelos Maven originais), espera-se um ligeiro aumento da potência inicial do curso devido ao volume ligeiramente maior do pistão, e um aumento correspondente da potência máxima, de acordo com a informação da SRAM, embora não tenhamos tido oportunidade de testar esta combinação. Os kits de manetes Maven Ultimate e Maven Silver são compatíveis entre si, enquanto o kit de casquilhos Maven Bronze requer um kit de ajuste separado. A instalação é fácil, demora cerca de 10 minutos e não requer purga do sistema de travagem.
O objetivo da SRAM não foi sacrificar a potência, mas sim "controlá-la". O gráfico (ver em baixo) mostra como, nos travões Maven originais, a elevada alavancagem na parte inicial do curso da alavanca tornava bastante fácil travar em excesso mesmo se o fizessemos ligeiramente, algo que foi corrigido nos novos travões B1.
Neste gráfico podemos ver que a relação inicial mais elevada (4,25 em vez de 2) proporciona ao novo Maven uma maior suavidade na parte inicial do curso da alavanca. A curva mais plana (ver de 0 mm a 30 mm) oferece maior previsibilidade.
KIT DE ATUALIZAÇÃO
Este kit inclui o SwingLink de última geração, que oferece uma potência mais linear, proporcionando um maior controlo e uma sensação mais suave, melhorando assim a ergonomia. Os novos materiais das manetes realçam a sensação, e está incluída uma chave Torx 10 para a montagem. Cada kit inclui duas novas manetes e dois SwingLinks, tudo o que precisas para um conjunto de travões completo.
Os modelos Maven A1 Ultimate, Silver e Bronze podem ser melhorados com os novos kits, ao contrário do Maven Base. Os kits do Maven Ultimate e do Silver são intercambiáveis, enquanto o BRZ (Bronze) tem o seu próprio kit, compatível apenas com o BRZ. Além do sistema SwingLink, as manetes foram redesenhadas, com destaque para as manetes em alumínio da versão Silver, que se destacam pelo design marcante.
GAMA MAVEN
Continuam a existir três níveis de travões Maven: Ultimate, o modelo topo de gama; Silver; e Bronze. O Bronze está apenas disponível para bicicletas com travões instalados de fábrica e não é vendido em separado. Todos os três níveis de qualidade são construídos sobre a mesma base . O Maven Ultimate torna-se ainda mais premium com a introdução de manípulos de carbono. Tal como a versão anterior, mantém os componentes em titânio e o ajuste manual do alcance da manete e do contacto com o disco, tal como o Silver. O Maven Silver apresenta uma manete de alumínio forjado completamente nova com um rebaixamento maquinado com precisão para reduzir o peso, o que consideramos muito interessante e diferenciado. O Silver ostenta também um acabamento totalmente preto.
A versão Bronze é mais simples, com detalhes como o casquilho em vez de um rolamento no ponto de articulação da alavanca, ou sem o ajuste de contacto pastilha-disco presente nas outras versões.
Em todos os casos é usado óleo mineral Maxima.
Poderás encontrar mais informações em SRAM. Lembramos que a SRAM é distribuída pela empresa Team Bike.