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Já passaram pelas nossas mãos praticamente todos os grupos da Shimano desde o ínicio dos anos 2000 e podemos desde já adiantar que esta nova versão do XT - denominada M8200 - é a melhor de sempre.
Primeiro, porque resolveu alguns problemas da geração anterior; segundo, porque melhorou aspetos visuais, ergonómicos e funcionais.
Neste artigo vamos explicar as valências de cada componente, esclarecendo desde já que o peso geral do grupo não diminuiu, dado que o intuito foi manter a durabilidade, dando prioridade à robustez estrutural e à qualidade de funcionamento.
DESVIADOR TRASEIRO
O desviador traseiro está disponível em duas versões (caixa curta para cassetes 9-45 e caixa longa para 10-51) e tem um novo design que o protege de impactos, absorvendo toques ou pancadas sem se desmontar ou empenar.
Mas, pelo menos para nós, a mais-valia é o seu novo sistema interno de mola dupla que substitui a embraiagem com alavanca. Isto não só simplifica o desviador, como garante que a tensão sobre a corrente é constante, fazendo com que ressalte menos em zonas técnicas. Na prática, notámos que a corrente fica mais silenciosa e que nunca salta para outro carreto involuntariamente, algo que acontecia, por vezes, nas versões anteriores.
Na versão que testámos - caixa longa - pesa 363g, ligeiramente mais do que a versão anterior. Notámos também que as roldanas são fechadas, tal como acontece nos desviadores eletrónicos de BTT da Shimano, o que evita a acumulação de lama e sujidade, facilitando a limpeza.
MANÍPULO DE MUDANÇAS
O manípulo tem um design ergonómico dos botões, com rugosidades que permitem a sua utilização mesmo quando não usamos luvas. Estes botões estão posicionados num ângulo mais natural, sem termos de andar à procura com o dedo indicador e polegar.
Mas o mais notório é a passagem das mudanças, que é mais audível e refinada. De uma só vez é possível subir até três mudanças e baixar duas - este botão funciona para os dois lados -, embora possamos clicar carreto a carreto.
Curiosamente, nas mudanças mais leves (carretos 45 e 51) já não é preciso fazer força adicional no botão do manípulo, graças à nova configuração. Acresce o facto de, graças à tecnologia I-Spec EV, ser emparelhável com a manete de travão.
No cômputo geral, tem uma atuação intuitiva e direta e o próprio cabo tem um encaminhamento otimizado. Só se compararmos com a versão eletrónica é que fica a perder (a eletrónica demora menos algumas milésimas de segundo a atuar), mas devido à fiabilidade e menor peso total do conjunto, a versão mecânica continua a ser uma excelente opção.
Quanto ao peso, neste caso o novo manípulo M8200 é 7g mais leve do que a versão anterior.
CASSETE
Como referimos antes, montámos uma cassete 10-51 de 12 velocidades. Na nossa opinião, esta é a mais polivalente tendo em conta o tipo de utilização que damos - circuitos de BTT com declives elevados, tanto a subir como a descer -.
Graças ao design dos dentes dos carretos, a passagem das mudanças é suave, fiável e rápida, mesmo sob carga. Obviamente, em carga é mais audível essa passagem de mudança, mas mesmo assim está muito mais eficiente do que há alguns anos.
É fabricada em aço e alumínio, o que garante durabilidade e robustez e a aranha onde está montada tem seis braços perfurados. Estes são os carretos incluídos: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51.
CRANQUES
Quanto aos cranques, são fabricados em alumínio e têm um eixo em aço de 24 mm. Estão disponíveis apenas e só numa configuração com 55 mm de linha de corrente, Q-Factor de 176 mm e sistema de montagem direta.
Optámos por uma cremalheira de 32 dentes, que serve perfeitamente para as subidas verticais que costumamos encontrar na pista internacional de XCO do Jamor e mesmo nas longas retas ou descidas nunca notámos um défice no rácio da transmissão.
Estes cranques ocos em alumínio pesam 515g e a esse valor temos de adicionar a cremalheira de 32 dentes (82 gramas).
TRAVÕES
Já tínhamos testado estes travões quando analisámos a versão eletrónica do novo Deore XT. E continuam a funcionar perfeitamente. Testámos a versão de dois pistões, usando discos de 180 mm.
A potência de travagem é muito elevada e, como não podia deixar de ser, inclui as tecnologias herdadas do XTR, como o Ergo Flow - as manetes em alumínio são ergonómicas, para um conforto acrescido, sem causar tensão nos pulsos -, e Servowave - as pastilhas aproximam-se mais rapidamente dos discos -.
São os melhores travões que já testámos, tanto em termos de potência como de ergonomia. Têm ajuste de alcance, o que permite otimizar o comportamento e as tolerâncias entre a pastilha de resina e o disco foi ajustada, para evitar atrito e ruídos parasitas.
Além disso, como esta nova geração usa óleo mineral de baixa viscosidade, nunca sentimos sobreaquecimento do sistema de travagem, nem manetes esponjosas em tempo quente.
Esta consistência, potência e fiabilidade faz com que a Shimano continue a liderar o segmento. Quanto ao peso, o travão dianteiro pesa 278g e o traseiro 280g.
CORRENTE
Para este teste montámos uma corrente M8100 de 12 velocidades com 126 elos. O design dos elos foi redesenhado para uma passagem mais eficaz das mudanças e uma retenção melhor dos carretos, impedindo que saia involuntariamente.
Além disso, possui tratamento Sil Tec, que suaviza o funcionamento e evita que oxide, aumentando a sua durabilidade. O sistema de montagem baseia-se num elo rápido fornecido e quanto ao peso, na nossa balança acusou 281g.
VÊ AQUI O VÍDEO
COMPORTAMENTO GERAL
Somos fãs incondicionais das transmisões eletrónicas, mas confessamos que ficámos rendido ao Deore XT mecânico. Nem todos precisam ou querem instalar nas suas bicicletas transmissões eletrónicas e o avanço tecnológico levado a cabo pela Shimano faz com que este seja um dos melhores grupos à venda no mercado, tendo em conta a relação qualidade/preço.
Porquê? Porque está muito mais fiável do que antes, garantindo precisão na comutação mesmo em carga. A sua fiabilidade em qualquer circunstância, independentemente do clima, fazem com que seja a opção ideal para BTT em todas as suas vertentes. Dizemos isto não só pelos aspetos técnicos e funcionais, mas também porque a Shimano é atualmente a única que garante stock de periféricos no nosso país, um pormenor importante quando é necessário encontrar uma corrente, umas pastilhas ou outra peça deste grupo.
Além do mais, o sistema de travagem é o mais potente do mercado e o que garante um desempenho uniforme, graças ao novo óleo.
Se tiveres de fazer um upgrade, este é garantidamente um bom investimento em termos de fiabilidade.
PREÇOS E PESOS
| COMPONENTE | PESO | PREÇO |
| DESVIADOR TRASEIRO XT RD-M8200 - SGS 12V | 363g | 109€ |
| MANÍPULO DE MUDANÇAS XT 12V. I-SPEC EV | 125g | 45€ |
| PEDALEIRO XT 170 MM (NÃO INCLUI CREMALHEIRA) | 515g | 135€ |
| CREMALHEIRA 32D | 82g | 56€ |
| KIT TRAVÃO DE DISCO FRENTE BL-M8200 / BRM8200 | 278g | 155€ |
| KIT TRAVÃO DE DISCO TRÁS BL-M8200 / BRM8200 | 280g | 159€ |
| CORRENTE CN-M8100 126 ELOS COM ELO ENGATE | 281g | 33€ |
| CASSETE 12V 10-51D | 463g | 135€ |
| TOTAL | 2.387g | 827€ |
Poderás encontrar mais informações em bike.shimano.com e no site oficial do distribuidor em Portugal, a Sociedade Comercial do Vouga, em www.scvouga.pt.