Houve uma altura em que as bicicletas de estrada do tipo endurance eram vistas como a escolha ideal para quem procurava uma posição de condução mais descontraída ou simplesmente queria terminar os treinos menos fatigado. Essa imagem é agora coisa do passado. A deterioração das condições das estradas, a ascensão dos eventos de ciclismo recreativo e o desejo de percorrer distâncias maiores impulsionaram a evolução deste segmento, transformando-o numa das categorias mais atrativas do mercado.
A Pinarello notou esta mudança há algum tempo. Depois de apresentar a primeira DOGMA X em 2023, chega agora a segunda geração, fruto de três anos de desenvolvimento. Esta bicicleta não foi criada para substituir ou competir com a DOGMA F, mas sim para oferecer uma perspetiva diferente sobre o alto desempenho. Afinal, como foi reiterado durante o lançamento da nova DOGMA X, o conforto não é o oposto da velocidade. Pelo contrário, quando uma bicicleta permite chegar menos cansado, também possibilita manter o ritmo durante mais tempo.
Com isso em mente, viajamos até Treviso (Itália), onde a marca italiana reuniu jornalistas de todo o mundo para revelar a sua principal aposta no ciclismo de estrada para 2027. Aí, o próprio Fausto Pinarello tomou a palavra para apresentar uma bicicleta concebida para oferecer o mesmo desempenho tanto no asfalto impecável como nos troços em que a estrada começa a revelar as suas imperfeições.
Bastaram alguns segundos de observação para reconhecer que estávamos perante uma autêntica Pinarello. Preserva as linhas inconfundíveis que tornam a DOGMA reconhecível instantaneamente, mesmo a vários metros de distância. Ainda antes de começarmos a pedalar, um pormenor chamou a nossa atenção de forma especial: vista de trás, é surpreendentemente estreita.
A Pinarello procurou preservar a sua identidade ao reformular praticamente todos os aspetos do quadro. A principal evolução reside no novo sistema X-Stays 2.0 — o característico sistema de escoras traseiras que estreou na primeira geração —, que agora altera o ponto de ligação com o tubo do selim ao posicioná-lo mais abaixo, mantendo, contudo, a configuração de suporte de quatro pontos que é marca registada da marca.
Com esta nova configuração, as vibrações geradas pelo terreno são dissipadas antes de chegarem ao ciclista, reduzindo também o efeito de ressalto em pisos irregulares — tudo isto sem comprometer a rigidez lateral ou a precisão de condução, e ainda melhorando a aerodinâmica.
É uma solução que resume na perfeição a filosofia desta DOGMA X. Não procura isolar o ciclista da estrada, mas sim garantir que as irregularidades interfiram menos quando o ritmo aumenta.
Durante a apresentação, ficou claro que esta nova geração não é apenas uma atualização estética. A Pinarello aproveitou a sua experiência em competição para desenvolver uma bicicleta que partilha grande parte da tecnologia presente na DOGMA F. O quadro utiliza fibra de carbono Torayca M40X — o mesmo material empregue no modelo de competição da marca — com uma estrutura de camadas que reduz o peso, aumenta a rigidez e melhora a absorção de vibrações sem comprometer a responsividade.
O quadro pesa apenas um quilograma, e a bicicleta completa pesa 7,06 kg no tamanho 53.
Antes de sair para pedalar, aproveitamos para pesar a nossa bicicleta de teste na nossa balança. Equipada com um grupo SRAM Red AXS, rodas Princeton Grit 4540 EVO, pneus de 32 mm, selante para tubeless, suporte para ciclocomputador e dois suportes de bidão, registou 7,2 kg.
A aerodinâmica tem sido também um pilar fundamental do processo de desenvolvimento. O novo tubo inferior adota um perfil mais esguio para reduzir o arrasto e aumentar a rigidez lateral, enquanto a dianteira apresenta um novo tubo de direção de secção elíptica que melhora o fluxo de ar e permite a integração total dos cabos. O eixo passante dianteiro oculta completamente as suas roscas dentro da forqueta para otimizar o fluxo de ar, ao passo que as novas ponteiras dianteiras melhoram ainda mais a eficiência aerodinâmica.
Na traseira, o novo dropout com design Pinarello assegura compatibilidade tanto com transmissões Shimano como com o standard SRAM UDH, garantindo que o quadro está preparado para as futuras gerações de grupos de componentes.
Até mesmo elementos aparentemente menores foram revistos. A abraçadeira do espigão, impressa em 3D em titânio, é mais leve e, ao mesmo tempo, garante a máxima fiabilidade.
A juntar a tudo isto, há espaço para pneus até 35 mm — uma medida que abre caminho para a utilização de pneus mais largos e para tirar o máximo partido dos benefícios dos sistemas tubeless modernos quando o terreno não está em condições ideais.
Durante a apresentação, os engenheiros da Pinarello dedicaram vários minutos a explicar outro aspecto que consideram indissociável de qualquer DOGMA: o seu design. As novas cores Jade Eclipse, Moonlight Frost, Aqua Veil e Etna Lucente — esta última inspirada no famoso vulcão siciliano — receberam quase tanta atenção como as inovações técnicas.
TESTE NAS ESTRADAS ITALIANAS
Depois da teoria, veio o momento realmente importante: ver se tudo fazia sentido na prática, sobre a bicicleta. A Pinarello tinha preparado um percurso de cerca de treze quilómetros nos arredores de Treviso, combinando estradas rápidas, uma sequência de curvas encadeadas, subidas curtas e até um troço de estrada de terra batida, concebido para tirar a DOGMA X do seu ambiente habitual.
Como costuma acontecer em apresentações deste tipo, a primeira volta serviu para memorizar o percurso e rodar em conjunto com o grupo. As conversas alternavam à medida que todos começavam a sentir, inicialmente, como a bicicleta se comportava. Com o percurso já conhecido, a segunda volta permitiu uma condução muito mais livre. O primeiro ponto que se destaca é que nunca transmite a sensação de ser uma bicicleta excessivamente relaxada. Sim, a posição de condução é um pouco menos agressiva do que a da DOGMA F, mas mantém a condução directa que se espera de uma Pinarello.
Sempre que exigíamos mais da nova DOGMA X, a resposta era imediata; a condução é incrivelmente precisa, e a transição entre curvas é tão natural que é fácil esquecer que esta bicicleta foi concebida para longas distâncias. Possui aquele toque de agilidade que nos instiga constantemente a aumentar o ritmo.
No entanto, destaca-se realmente quando o piso da estrada começa a deteriorar-se. As fissuras, as juntas do asfalto e aquelas pequenas irregularidades que normalmente causam fadiga no condutor tornam-se muito menos percetíveis.
A bicicleta mantém a trajetória com grande compostura e transmite uma sensação de controlo que nos incentiva a continuar a pedalar depressa, mesmo quando as condições da estrada estão longe de ser as ideais. O troço em sterrato foi, possivelmente, a parte que mais despertou a curiosidade dos participantes. Não é todos os dias que se leva uma bicicleta deste calibre para fora do asfalto. Claramente, esta não é uma bicicleta de gravel — nem pretende ser —, mas a facilidade com que lida com este tipo de terreno prova que o espaço para pneus de 35 mm e o trabalho realizado no amortecimento de vibrações fazem muito mais sentido na prática do que poderiam sugerir apenas no papel.
E é exatamente isso que mais gostamos nesta nova DOGMA X. Não nos convida a procurar estradas perfeitas; ela convida-nos a continuar a pedalar quando o terreno muda.
MUITO MAIS DO QUE UMA BICICLETA DE ENDURANCE
Após várias horas a pedalar, a impressão deixada por esta segunda geração é inconfundível. A Pinarello não procurou construir uma bicicleta mais confortável; queriam criar uma DOGMA capaz de manter o seu carácter desportivo em situações em que uma bicicleta de corrida tradicional começa a exigir demasiado do ciclista.
A nova DOGMA X continua a ser rápida, responsiva e de alta precisão, mas acrescenta agora a capacidade de absorver as irregularidades da estrada, permitindo manter o ritmo durante muito mais tempo sem que a fadiga física surja tão rapidamente.
Durante anos, as bicicletas de endurance pareciam sentir a necessidade de se justificarem perante modelos mais agressivos. Depois de a testar nas estradas de Treviso, a impressão é que a Pinarello não se limitou a desenhar uma bicicleta mais confortável; construíram uma DOGMA capaz de continuar a ser uma DOGMA, mesmo quando o asfalto já não é perfeito. E é provavelmente aí que reside a sua principal mais-valia.
GAMA, MONTAGENS E DISPONIBILIDADE
Para além de estar disponível nas quatro cores standard, a nova Pinarello DOGMA X pode também ser personalizada através do programa MyWay a partir de 24 de julho, permitindo a cada cliente configurar o design da sua bicicleta utilizando diversas combinações de cores e acabamentos.
Jade Eclipse.
Moonlight Frost.
Etna Lucente.
Aqua Veil.
A gama pode ser montada com os grupos de transmissão Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS e Campagnolo Super Record 13, combinados com as rodas DT Swiss ERC 1100 Dicut 45, Princeton Grit 4540 Evolution ou Campagnolo Bora WTO 45, dependendo da configuração escolhida.
O preço do quadro será de 6.700€, enquanto as bicicletas completas começarão nos 14.900€.
