A orbea Oiz é sem dúvida alguma uma das bicicletas de BTT mais bem sucedidas dos últimos tempos no seu segmento. Um modelo que obteve várias vitórias nas melhores competições internacionais e que, acima de tudo, teve uma aceitação massiva ao longo do tempo por parte dos consumidores, fazendo com que seja uma das bicicletas mais vendidas na última década.
Desde o seu lançamento, há quase vinte anos, a Oiz soube evoluir em paralelo com a evolução do BTT e, em particular, da disciplina XCO. Sempre optou pela simplicidade, pela leveza e pela sua própria tecnologia ao serviço do desempenho.
É precisamente disso que se trata neste teste exclusivo, da performance. Nele, propusemo-nos testar uma das bicicletas de maior desempenho e de maior sucesso dos últimos anos, mas, para tornar as coisas ainda melhores, quisemos escolher o modelo com as últimas atualizações tecnológicas da indústria do ciclismo. A escolha não foi complicada, a Orbea Oiz topo de gama, a M-LTD na sua recente versão otimizada com o kit RockShox Flight Attendant foi o argumento definitivo para verificar como funciona e como evolui, ainda mais, uma bicicleta que já funcionava de forma extraordinária.
A versão M-LTD está entre os modelos mais dinâmicos e reativos do seu segmento
Esta é uma opção que é possível graças à linha de personalização MyO que a Orbea tem vindo a trabalhar com notável sucesso há anos. Um serviço que permite configurar a tua Orbea, não só em termos de cores e estética, mas também em termos de equipamento, tornando-a numa bicicleta verdadeiramente única.
O MÁXIMO DESEMPENHO PARA SEMPRE?
Como gostamos de desafios, quisemos ficar com ela durante alguns meses, durante os quais, a partir desta análise que estás a ler, continuaremos a torturá-la em todos os tipos de terreno. O objetivo é ver como esta bicicleta, o quadro, o grupo e a sua suspensão muito avançada, resistirão ao teste do tempo.
Porque, sejamos claros, quando uma bicicleta acaba de sair da caixa, por vezes é quase impossível encontrar problemas, tudo corre como seda e todos os seus mecanismos respondem à velocidade da luz. Por isso, este não será o último teste desta bicicleta no nosso site ou nas redes sociais.
DIRETOS AO ASSUNTO
Como dado importante para começar a entender esta Oiz de última geração que estamos a testar, convém referir que na altura do seu lançamento foi dado o salto definitivo para 120 mm de curso nos dois eixos, depois de versões anteriores em que existia o mesmo quadro Oiz com a possibilidade de aceitar tanto suspensões de 100 como de 120 mm.
Este aumento de curso foi mais uma das evoluções que a Oiz foi incorporando ao longo dos anos. Estamos convencidos de que deve ter sido uma das mais complexas de realizar com êxito e que aumentar o curso da suspensão mantendo a essência de competição que a Oiz continua a mostrar e que é tão caraterística desta bicicleta não deve ter sido, como dizemos, uma tarefa fácil.
Por isso, a principal mudança desta Oiz em relação às versões anteriores é a evolução da sua geometria, que consegue manter um comportamento muito dinâmico e reativo. Para isso, a posição de condução foi deslocada para a frente, em primeiro lugar, através de um ângulo de selim radical de 76,5º e um alcance 25 mm mais longo do que o anterior. Para manter o controlo da condução, apesar da posição mais avançada no quadro, o ângulo de direção foi relaxado para 67º.
Para melhorar a rigidez do quadro no triângulo traseiro, um aspeto que afetou algumas gerações anteriores, foram utilizados rolamentos de grandes dimensões no ponto de articulação principal, que são mais largos e podem agora suportar maiores tensões, tornando a ligação entre os dois triângulos do quadro mais forte do que nunca.
Para contribuir para esta maior solidez, a disposição e estrutura do carbono nas escoras também foi redesenhada, para além da utilização de um link injetado em fibra de carbono, que agora está totalmente integrado no tubo inferior. Com tudo isto, a Orbea afirma ter melhorado a rigidez traseira desta Oiz em 12% em comparação com a versão imediatamente anterior.
TODOS OS PADRÕES
O quadro da Oiz também mudou para um pedaleiro de rosca, com muito menos manutenção do que outros padrões, e continua a ter uma curvatura no tubo diagonal na sua junção ao pedaleiro, que agora permite montar dois porta-bidons, mesmo no seu tamanho mais pequeno.
Outros detalhes de qualidade são a utilização de uma discreta guia de corrente ou a tecnologia exclusiva Orbea i-Line que, graças a uma guia interna para o cabo do amortecedor, melhora notavelmente a estética do triângulo principal.
NA BALANÇA
A leveza sempre caracterizou a Oiz, mas ainda mais nesta última versão e no modelo M LTD que testámos. O quadro pesa 1750 g, incluindo o amortecedor, na versão desta unidade de teste, que é a que tem o carbono com o módulo mais elevado, OMX. Outros modelos com um nível de montagem inferior têm o quadro em carbono OMR, com a mesma estrutura de base, mas com um peso 200 g superior.
O resultado da leveza do quadro e da montagem cuidada deste modelo topo de gama são apenas 10,5 kg sem pedais e no tamanho L. Achamos igualmente interessante a solução SIC System utilizada nesta unidade, que integra os cabos no tubo da direção, reduzindo alguns dos inconvenientes da integração nesta parte da bicicleta. Permite manter a frente baixa, manter os cabos o mais curtos possível, evitar ruídos e tornar a montagem e desmontagem mais simples.
Outro ponto positivo que foi incorporado na caixa de direção é um sistema bloqueio chamado Spin Block, muito útil para evitar danificar o quadro da Oiz em caso de queda devido a uma viragem brusca do guiador, um sistema, no entanto, que só funciona com os seus próprios avanços OC que vêm de série com a Oiz.
EQUIPAMENTO COMPLETO
Do equipamento deste modelo topo de gama M LTD, gostamos particularmente da instalação das rodas Oquo Performance MP30LTD da própria Orbea, com 30mm de largura interna do aro, que se adaptam perfeitamente a pneus de 2.4'' como os largos pneus Maxxis Rekon Race que vêm de série.
A transmissão SRAM XX Eagle SL com tecnologia AXS é simplesmente espetacular, uma obra de arte que nos parece ser a mais adequada para montar num modelo de alto rendimento como a Oiz M LTD, com uma cremalheira de 34 dentes, ideal para a forma física da maioria dos utilizadores de XCO.
É um grupo que, aliás, incorpora um medidor de potência Quarq na aranha do prato e que, além de contribuir para um melhor controlo do desempenho do ciclista, otimiza o funcionamento do sistema Flight Attendant.
EM ANDAMENTO
Na Oiz, rapidamente reparamos como a sua posição de condução nos deixa totalmente centrados no eixo pedaleiro, graças ao ângulo de quase 77º do tubo do selim e ao espigão telescópico sem recuo, neste caso um FOX Transfer. Nesta posição, a pedalada é totalmente eficiente, conseguindo uma transmissão de forças muito direta sobre os pedais.
Ao mesmo tempo que nos sentimos bastante centrados no pedaleiro, sempre em comparação com o que sentimos noutras bicicletas concorrentes, a Oiz permite um bom controlo da direção, algo que se torna mais evidente, obviamente, nas descidas. Do ponto de vista da geometria, isto deve-se a um generoso reach e a um ângulo de direção que, sem ser o mais relaxado do seu segmento, proporciona estabilidade no cockpit com os seus 67º.
Com esta geometria e as sensações que transmite, compreendemos imediatamente que o seu habitat natural são os terrenos sinuosos, técnicos e íngremes. A bicicleta tem um excelente desempenho quando precisamos dela, sendo rápida, ágil e muito fácil de manusear.
Nestes terrenos, a Oiz rola com muita suavidade, em boa parte devido à sua geometria, mas também devido a outros fatores que contribuem para o seu bom desempenho. Referimo-nos, por exemplo, ao seu conjunto de rodas com 30 mm de largura e pneus 2,4'' que nos deram uma grande sensação de tração e estabilidade.
A boa rigidez do quadro também nos permite adotar linhas sem hesitação nas curvas mais complicadas e ter uma resposta firme da bicicleta quando fazemos sprints vigorosos ou nas curvas procuramos apoio lateral.
É verdade que o tubo do selim de quase 77º e o espigão reto tendem a ultrapassar e, sobretudo, a levantar excessivamente os ciclistas mais altos, do ponto de vista biomecânico. É uma sensação que tivemos e que provavelmente poderia ser resolvida com um avanço um pouco mais longo.
Em tudo isto, temos de admitir que a opção do sistema Flight Attendant traz uma magia especial que melhora de longe a gestão que podíamos fazer manualmente das suspensões em termos de alteração dos tradicionais modos aberto, intermédio e de bloqueio.
Mesmo com o controlo Squid Lock da Orbea com estes três modos, a intervenção do Flight Attendant permite-nos tirar muito mais partido da suspensão e da bicicleta, quanto mais rápido quisermos ir e quanto mais tempo estivermos a andar nela.
Embora já o tenhamos explicado na análise específica do seu lançamento que podes encontrar nos números anteriores da nossa revista ou no nosso site, o Flight Attendant adapta-se em tempo real e a uma velocidade nunca antes vista ao teu estilo de condução e às caraterísticas do terreno, alterando os diferentes modos das suspensões. A sua ação é muito mais rápida do que a de qualquer ciclista que gere as suspensões com um comando mecânico, mais regular ao longo do tempo, e ao contrário do ciclista, o sistema não se cansa e, surpreendentemente, com decisões por vezes ainda melhores do que as que teríamos tomado com o comando remoto.
Em conclusão, a Oiz continua a ser uma bicicleta de XCO e de maratonas pura. Com 120 mm de curso, uma geometria bem equilibrada e uma rigidez mais do que notável do seu quadro, a bicicleta destaca-se pela sua capacidade de se mover em terrenos difíceis e por uma velocidade que podemos controlar facilmente. A opção Flight Attendant disponível nesta versão que testámos eleva o desempenho da SLS a outro nível e é uma opção que, se estiver dentro do nosso orçamento, vale totalmente a pena.
GAMA 2025. MAIS INTEGRAÇÃO E LEVEZA
A Orbea anunciou que a coleção Oiz 2025 irá implementar algumas melhorias. Apresenta um novo guiador integrado Oiz, mais leve, mais limpo e com uma passagem de cabos mais direta. O avanço está disponível em dois comprimentos equivalentes de 75 e 90 mm, um ângulo de -20 graus e com uma largura de guiador de 760 mm. A caixa de direção está equipada com um sistema de batentes laterais para proteger o quadro, uma tecnologia a que chamaram Spin Block. A combinação OC Mountain Performance MP10 Carbon Cockpit pesa 289 gramas (guiador + avanço), contribuindo para uma redução de 23 gramas em relação à configuração anterior.
Além disso, alguns modelos montam o novo espigão de selim telescópico MP10 com 100 mm de curso, que podemos bloquear em qualquer posição, não apenas em cima ou em baixo, e que pesa apenas 419 gramas. Com o novo controlo remoto OC Squidlock, tudo é controlado com o polegar esquerdo. Os seus dois manípulos permitem acionar o espigão telescópico e selecionar uma das três posições do amortecedor sem termos de tirar a mão do guiador. A Orbea também prestou muita atenção ao design do triângulo traseiro, refinando a forma dos apoios para aumentar a sua secção, aumentando a sua rigidez 12% em relação ao quadro atual, utilizando rolamentos completamente novos e sobredimensionados.
FICHA TÉCNICA
Quadro: Orbea Oiz Carbon OMX, Fiberlink, Boost, BSA, SIC, UFO, I-line shock.
Suspensão: Rock Shox Ultimate 120 mm, com Flght Attendant. Comando de bloqueio remoto OC Squidlock MP20 com 3 posições.
Amortecedor: Rock Shox SIDLuxe Ultimate 120 mm de curso, 190x40mm com Flght Attendant. Comando de bloqueio remoto OC Squidlock MP20 com 3 posições.
Direção: Alumínio 1-1/2’’.
Eixo pedaleiro: SRAM XX SL Eagle Dub Black 34t com medidor de potência Quarq.
Manípulos: SRAM AXS Pod Ultimate.
Cassete: SRAM XX-1299 Eagle SL 10-52t 12v.
Desviador: SRAM XX Eagle SL AXS.
Corrente:SRAM XX-SL Eagle 12-Speed.
Guiador: OC MP10 Mountain Performance Carbon, largura 760, recuo 9º.
Avanço: OC Mountain Performance MP10. Alumínio SL, -10º.
Travões: SRAM Level Ultimate Carbon 2 pistões. Discos de 180 e 160 mm.
Rodas: Oquo Mountain Performance MP30LTD.
Pneus: Maxxis Rekon Race 2.40” WT 120 TPI Exo TLR.
Espigão de selim: Fox Transfer SL Factory Kashima, 31.6 mm.
Selim: Selle Italia SLR Boost. Carris em carbono Ø7x9 mm.
Peso: 10,52 kg (no tamanho L, sem pedais e com suporte para GPS).
Preço: 10.698 euros
+info www.orbea.com
GAMA EXTENSA
Para além deste modelo topo de gama, existem 10 outras configurações no catálogo Orbea, quatro delas com o quadro superior OMX e quatro OMR, para além de haver um quadro em alumínio. Como resultado, podemos encontrar uma Orbea Oiz por pouco menos de 2.500 €, no modelo de alumínio, até preços que ultrapassam os 10.000 €, como é o caso da M LTD deste teste.
