Começando pelo básico, sabes o que é um rolamento? Quando falamos dos pontos de articulação do braço oscilante de uma suspensão total, devemos saber que em cada um deles existe um rolamento que permite a rotação das peças do braço oscilante, tal como nos cranques, na direção, ou os cubos das rodas. Um rolamento é, portanto, uma peça inserida entre duas partes da bicicleta para permitir um movimento de rotação entre elas. É constituído por uma série de esferas ou rolos situados entre pistas (uma interior e outra exterior), com canais onde se alojam os corpos rolantes e que permitem a rotação.
TIPOS DE ROLAMENTOS
ENCONTRA O TEU ROLAMENTO
Embora externamente dois rolamentos possam parecer iguais, internamente não têm de o ser. Por exemplo, um pode ter menos esferas do que o outro, pelo que a sua resistência será menor, ou em vez de ter vedantes de ambos os lados, pode tê-los apenas de um lado. Sabendo como é o teu rolamento, saberás escolher um de qualidade igual ou superior. Quando um rolamento fica com atrito ou folga, tem de ser substituído imediatamente para evitar mais danos. Para teres a certeza de que o rolamento de substituição está de acordo com as especificações do fabricante do quadro ou dos componentes da bicicleta, o melhor é ires a uma oficina especializada em bicicletas, especialmente no caso dos rolamentos de direção, que são, normalmente, bastante específicos.
DEVEMOS OPTAR POR AÇO INOXIDÁVEL OU CERÂMICA? SE PUDERES PAGAR, AS VANTAGENS DOS ROLAMENTOS DE CERÂMICA SÃO ESMAGADORAS.
Fabricantes como a ISB Sport ou a Enduro Bearings têm todo o tipo de rolamentos para todas as partes da bicicleta, desde os pivôs até aos pedaleiros ou à caixa de direção, compatíveis com uma grande variedade de marcas de componentes. Se tiveres alguns conhecimentos e ferramentas, podes trocá-los tu mesmo. A maioria dos rolamentos são standard e podem ser encontrados em qualquer loja de peças. O rolamento em si está marcado com um número de identificação da peça, para que possas encomendar uma substituição correspondente. Se a referência não existir ou tiver sido apagada, podes tirar as medidas: diâmetro interior, diâmetro exterior e espessura. Para a bicicleta, utilizamos sempre rolamentos com vedantes de ambos os lados.
AÇO OU CERÂMICA?
Os rolamentos (pistas e esferas) podem ser feitos de diferentes tipos de aço ou de cerâmica. Os rolamentos de cerâmica são feitos de um material extremamente denso, nitreto de silício ou outro, que oferece prestações melhores que o aço. Segundo o especialista Enduro Bearings, que utiliza apenas esferas de cerâmica de alta precisão (grau 5 de origem japonesa), as esferas de cerâmica são 60% mais leves e 7 vezes mais duras que o aço e menos frágeis. Suportam 8 vezes mais calor do que o aço, são inigualáveis no que diz respeito à resistência à corrosão e não há possibilidade de interferência magnética, devido à natureza não ferrosa do material cerâmico. Os rolamentos de cerâmica existem em dois tipos: híbridos, em que apenas as esferas são de cerâmica, e integrais, em que as pistas também são de cerâmica.
Então, devo escolher os cerâmicos? A grande questão tem uma resposta muito fácil: se puderes pagar, escolhe cerâmicos. O custo de um rolamento de cerâmica pode ser até 5 vezes mais elevado do que um rolamento normal, mas as vantagens para os ciclistas são esmagadoras: maior duração, resistência à corrosão, rotação mais suave e peso super reduzido, as qualidades com que todas as bicicletas sonham. Os rolamentos de cerâmica são geralmente cinzentos antracite, pretos ou brancos, dependendo do material/fabricante (primeiro e terceiro, da esquerda para a direita na imagem). Também podem ser integrais ou híbridos, com algumas das suas peças em aço inoxidável (segundo e quarto na imagem).
MANUTENÇÃO
Normalmente, os rolamentos levam massa lubrificante e são selados com vedantes, de modo a não necessitarem de manutenção durante toda a sua vida útil, mas se forem sujeitas a uma manutenção preventiva de tempos a tempos, durarão muito mais tempo. Sabemos que o maior inimigo é a água pressurizada, por isso tem cuidado para não apontares lavadoras de pressão ou mangueiras diretamente para o rolamento.
Lubrificar um rolamento externamente não serve de muito, tens de o fazer internamente e, para isso, tens de fazer o seguinte (nem sempre é necessário retirar o rolamento do seu encaixe):
- Levanta a junta: isto deve ser feito com muito cuidado para não danificar o lábio de borracha da junta. Se este for danificado, deixa de vedar, entra sujidade ou água e deteriora-se.
- Limpa a massa antiga: utilizar um spray desengordurante, de modo que a pressão do jato expulse a massa suja para o exterior.
- Seca o rolamento: de preferência com ar pressurizado, para eliminar todos os vestígios de desengordurante. Tem cuidado com a pressão, pois podes separar a junta do lado oposto.
- Insere massa lubrificante: a massa lubrificante de lítio é a mais adequada.
- Coloca novamente o vedante. Pressiona-o ligeiramente com os dedos para verificar se está bem assente.
NOTA: Podes limpar a bicicleta com água pressurizada, mas não a dirijas diretamente para os pontos mais delicados, como os rolamentos ou as portas de carregamento das bicicletas elétricas.
CASO PRÁTICO: MUDAR OS ROLAMENTOS DO SISTEMA DE AMORTECIMENTO TRASEIRO
Mudar os rolamentos de um sistema de amortecimento traseiro não é uma tarefa simples, por várias razões, a começar pelas ferramentas necessárias, que não são fáceis de usar. Além disso, se não te consideras um utilizador com muita habilidade, temos de insistir que é melhor esqueceres o assunto e ires a uma oficina especializada. No entanto, vamos explicar-te como fazer a mudança, para aqueles que se consideram capazes.
Claro que a primeira coisa que deves fazer é obter os rolamentos novos adequados, como explicado anteriormente.
Vais precisar de algumas ferramentas. Há uma variedade de extratores e prensas de rolamentos no mercado, alguns deles específicos para um determinado tipo de rolamento ou casquilho. Em geral, não são ferramentas baratas, pelo que é difícil amortizá-las para uma utilização específica. A decisão é tua, mas o que não te aconselhamos é começares a trabalhar sem elas.
Alguns rolamentos podem ser retirados simplesmente com uma chave com o tamanho adequado. Basta pressionar no casquilho inferior para ficar descentrado, expondo a pista interior do rolamento, depois apoia a chave sobre essa pista e bate cuidadosamente no rolamento a 180 graus, alternando as áreas de apoio da ferramenta, certificando de que o rolamento sai o mais direito possível. Se estivermos a retirar um rolamento de uma peça solta, como um link, utiliza tornos de plástico ou alumínio para o segurar na bancada.
Se for necessário retirar os cranques para retirar o eixo do braço oscilante, podes aproveitar para mudar os rolamentos do movimento pedaleiro com a ferramenta específica. No caso deste exemplo, pode ser utilizada como extrator ou como prensa.
PRECAUÇÕES A TER EM CONTA
Embora não seja frequente, algumas bicicletas têm anéis de fixação para manter alguns rolamentos no lugar. Por vezes, é difícil detetá-los, devido ao seu pequeno tamanho, como acontece na Cannondale Scalpel que usámos neste caso. É muito importante que verifiques antes de tentares retirar o rolamento, caso contrário poderás danificar a peça.
Quando montares os rolamentos, deves limpar previamente essa zona e aplicar massa lubrificante de montagem, para facilitar a instalação.
Utiliza sempre um casquilho que pressione o rolamento na sua pista exterior, caso contrário poderás danificá-lo.
Tens de encontrar a ferramenta certa. O kit da Bike Garage é perfeito para desmontar este pivô, utilizando os casquilhos de diâmetro adequado da vasta gama fornecida.
Para colocar o novo casquilho, neste caso, usamos uma ferramenta conhecida que pode ser facilmente encontrada online.
É comum encontrar anilhas espaçadoras entre o rolamento e o retentor do rolamento. Tem cuidado quando desmontares os veios e verifica a posição correta quando voltares a montá-los. Como podes ver neste caso, a parte da flange deve assentar na pista interior.
Aplica massa lubrificante de montagem nos pinos da junta para minimizar a fricção e evitar o desgaste.
Limpa sempre os resíduos depois de concluída a montagem, uma vez que a massa lubrificante nas partes externas é um íman para o pó, que é muito abrasivo.
Coloca tudo no seu lugar. Aprende qual é a disposição do link e de cada anilha ou espaçador quando a desmontares, para depois a montares. Talvez queiras tirar algumas fotografias e podes sempre consultar o manual de instruções da tua bicicleta na Internet.
Quanto ao casquilho de fricção do amortecedor, tens de ter uma ferramenta específica para o substituir, que só serve para este fim. Alguns fabricantes recomendam que o substituas sempre que o desmontares. Em qualquer caso, verifica cuidadosamente a folga neste ponto. Se notares desgaste no parafuso que gira sobre o casquilho, será necessário substituí-lo.
Finalmente, aplica massa lubrificante de montagem na zona não roscada dos parafusos e dos veios, aparafusa os parafusos nas roscas e aperta com o binário especificado pelo fabricante.
Nos pivots, é importante respeitar este binário de aperto, caso contrário, podes provocar um incorreto funcionamento do sistema de amortecimento e até danificar rolamentos.