TESTE: Amflow PR Carbon PRO

Esta segunda geração de bicicletas Amflow corrigiu grande parte das fragilidades observadas na primeira, e a chegada dos modelos PR com bateria amovível é uma boa prova disso.

Depois do sucesso das versões PL de primeira geração — em que o sistema superava largamente as capacidades do quadro em que estava instalado —, a Amflow teve tudo isto em conta e lançou duas linhas: a PX, com bateria integrada, e a nova PR (o "R" vem de Removable — amovível —, indicando uma escolha de nome muito direta).

Testámos a versão topo de gama das duas opções PR existentes (a versão base custa 3.999 euros); embora partilhe a geometria, o sistema é diferente: na PR Carbon, a marca optou pelo motor M2, que debita 125 Nm e 1.100 W de pico, face aos 150 Nm e 1.500 W de pico disponíveis nos modos Trail, Turbo, Auto e Boost.

Parece que a Amflow teve em conta todas as críticas recebidas e aprimorou praticamente todos os aspetos. Um deles era a necessidade de um modelo com bateria externa e um desempenho superior em todos os sentidos; o resultado é esta PR.

O motor está perfeitamente integrado, fazendo quase lembrar uma eMTB "Light". O motor M2S pesa 2,63 kg e a bateria amovível tem 800 Wh. Por contar com uma bateria removível de 800 Wh, o tubo diagonal é um pouco mais volumoso do que o das suas "irmãs" da linha PL, mas ainda mantém linhas aceitáveis.

A capacidade do Avinox M2S é descomunal. Oferece até 1.500 W de potência máxima e 150 Nm de binário em modo Boost durante 60 segundos — ou seja, para momentos e situações pontuais. Nos outros modos, debita uma potência contínua de 1.300 W e 130 Nm.

Depois de utilizar a PR ajustando diferentes parâmetros através da aplicação, consideramos que — exceto para utilizadores experientes que queiram extrair constantemente o potencial máximo  — vale a pena personalizar os modos. Com isto, obtemos praticamente o mesmo desempenho, mas também notamos uma poupança energética e, consequentemente, uma maior autonomia.

Após testarmos várias opções, optámos por uma configuração quase idêntica à recomendada pelo Pablo, da loja The Bike Village, que já percorreu muitos quilómetros com motores Avinox. Recomendamos a visualização do vídeo no seu canal no qual explica de forma muito clara os seus ajustes pessoais.

O seu ecrã de 2 polegadas é sensível ao toque, tal como na versão anterior. Agora, oferece navegação offline, entre muitas outras funcionalidades. Também é possível visualizar no ecrã o Smart Heart Rate Control System, uma função integrada na aplicação Avinox Ride App que ajusta automaticamente a assistência do motor da e-bike com base no ritmo cardíaco.

O que pudemos constatar, tal como já acontecia com o M1, é que a resposta imediata e o impulso deste pequeno sistema são praticamente inesgotáveis, surpreendendo também pelo baixo nível de ruído. Ao contrário de outros motores, mantém um nível de ruído muito baixo, o que é um ponto positivo.

A PR Carbon Pro inclui de série o carregador de 12 Amperes/508 W, que reduz significativamente o tempo de carregamento face ao utilizado na versão mais económica. Estes são os dados:

• carregamento da bateria Avinox RS800 com o carregador de 508 W: 0–80%: 1h 36min e 0–100%: 2h 25min.
• E o carregamento da bateria Avinox RS600: 0–80%: 1h 38min e 0–100%: 2h 23min.

APP DA AVINOX

Para saídas com distâncias entre os 30 e os 50 km, desnível acumulado de 1.000 a 1.500 m e um ciclista de 82 kg, utilizámos preferencialmente os modos Trail e Auto, regressando com carga de bateria suficiente para continuar... Utilizámos os modos Turbo e Boost apenas para confirmar que estavam disponíveis, mas não por necessidade real, preferindo a entrega de potência mais controlada do modo Auto em troços técnicos. Precisa de tudo isto? A nossa Amflow PR Carbon Pro pesou 24,18 kg (sem pedais) na nossa balança — mais do que a versão PL, claro, mas com um quadro e componentes que procuram o equilíbrio para um público alargado.

As suspensões são da FOX: uma 36 Performance com cartucho GRIP e 160 mm de curso, e um amortecedor traseiro FOX Float X Performance. Não são o topo de gama absoluto, mas oferecem um desempenho mais do que notável para a maioria dos utilizadores. Nos travões, a escolha recaiu curiosamente nos Magura Gustav Pro, com discos de 203 mm que incorporam os sensores do sistema. Apresentam a sensação característica da marca alemã, embora tivéssemos preferido um pouco mais de mordida inicial, uma vez que a PR permite uma condução mais agressiva e divertida graças às suas medidas equilibradas e às diferentes opções de geometria.

Não há surpresas na transmissão, que conta com um sistema simples SRAM S1000 Series alimentado pela própria bateria da bicicleta. O melhor de tudo é que permite utilizar a funcionalidade Smooth Shift — ativável através da aplicação Avinox — para realizar mudanças de velocidade sem ter de pedalar.

Quanto aos restantes componentes, gostámos dos pneus Schwalbe Magic Mary e Albert — e a bicicleta já vem na caixa com um kit de válvulas para conversão para tubeless —; quanto ao espigão telescópico e alguns outros componentes, embora adequados e simples para viabilizar este preço, são itens que podem ser facilmente melhorados, como o guiador ou os punhos.

A PR Carbon Pro dispõe de 5 ajustes de ângulo de direção (com adaptadores incluídos na caixa de componentes e acessórios que vem de fábrica), 2 ajustes de altura do eixo pedaleiro — 349 ou 353 mm — e 4 ajustes de comprimento das escoras, totalizando 40 configurações de geometria possíveis — algo que poucos colocarão em prática, embora a possibilidade exista. Os 2,9 kg anunciados pelo fabricante parecem um valor realista e bem conseguido, já que o quadro apresenta escoras superiores concebidas para conferir maior rigidez a toda a traseira da bicicleta, assim como a parte dianteira, muito mais sólida do que nas versões anteriores.

EM SUMA

A Amflow PR Carbon Pro é, em suma, uma bicicleta versátil e muito equilibrada, com um motor muito potente e um preço difícil de superar. Alguns pontos fracos, como o espigão telescópico que deixa um pouco a desejar e detalhes como os cabos originais a obstruir a luz dianteira, não ofuscam tudo o que a Amflow conseguiu nesta segunda versão das suas eMTBs; a marca corrigiu praticamente todas as falhas da primeira série, tornando a transição para a Amflow uma opção muito atraente para uma vasta gama de ciclistas que procuram uma eMTB equilibrada.

Este modelo custa 5.249€ e poderás encontrar mais informações em www.amflowbikes.com.