Scott Spark DC, a mais radical da gama

Há pouco tempo, publicámos um artigo detalhado sobre a mudança revolucionária por que passou a nova Scott Spark RC — o porta-estandarte da empresa suíça para o XC. Agora, é a vez da Spark DC. Utiliza a mesma plataforma desta bicicleta, mas tem mais curso, estando, por isso, vocacionada para uma utilização mais virada para o trail e com maior capacidade nas descidas.

A nova Spark DC incorpora uma boa parte das inovações tecnológicas já implementadas na RC, mas adaptadas à sua proposta de utilização distinta, apresentando diferenças significativas na geometria, na estrutura e, naturalmente, nas suspensões, com um curso de 140 mm (ampliável para 150 mm) à frente e 138 mm atrás. Como seria de esperar, este modelo afasta-se da filosofia puramente racing da RC, graças a um maior equilíbrio entre a eficiência de pedalada e a capacidade nas descidas.

Talvez seja por esta razão que, em teoria, este é o modelo da Spark mais adequado ao tipo de utilização de uma grande parte dos utilizadores recreativos — aqueles que não aspiram a competir nem a medir forças nas subidas —, embora esta seja uma questão eterna quando se discutem as diferenças entre bicicletas puramente de XC e as que estão orientadas para trail.

Tal como acontece com a sua irmã mais virada para o XC, a Spark DC passa a integrar o amortecedor numa posição extremamente baixa dentro do quadro e numa disposição horizontal, logo acima do eixo pedaleiro. Numa bicicleta como esta, orientada para a prática de Trail, esta configuração faz ainda mais sentido devido à importância de manter o centro de gravidade e de massa da bicicleta numa posição tão baixa, proporcionando maior estabilidade e equilíbrio em situações críticas e a altas velocidades.

Quanto à construção do quadro, a Scott concebeu um dos quadros mais leves da sua categoria, com um peso a rondar os 1,5 kg sem o amortecedor, resultando numa bicicleta de 140 mm de curso que oferece uma sensação de rapidez e agilidade fora do comum.

Para isso, a estrutura de cada zona do quadro foi otimizada, poupando material — naturalmente —, mas também foram utilizados alguns dos tipos de fibra de carbono mais leves da marca. Com exceção do HMX SL — o carbono com fibras de módulo mais elevado, reservado exclusivamente para as bicicletas de estrada topo de gama da Scott ou para a Spark RC SL, o modelo mais exclusivo de XCO —, a gama Spark DC utiliza o carbono HMX no modelo superior (a DC Factory) e o HMF nos restantes, ou seja, nas Spark DC 10, 20, 30 e 40.

O sistema de amortecimento é, essencialmente, o mesmo que vimos no lançamento da Spark RC, mas com o eixo de articulação posicionado abaixo do eixo pedaleiro de uma só peça, o que aumenta a rigidez em relação à versão de XCO. Este sistema resolve o problema de ter de interagir com um amortecedor numa posição tão baixa: o link, localizado abaixo do eixo pedaleiro, articula-se sobre este para comprimir o amortecedor pela parte traseira e num ângulo que otimiza a trajetória de carga.

São utilizados rolamentos de baixo atrito sobredimensionados para otimizar a rigidez do sistema e, ao mesmo tempo, reduzir a resistência à rotação; são também selados, eliminando preocupações com efeitos negativos da água ou sujidade nessa área que, dada a sua complexidade, poderia parecer crítica. O eixo pedaleiro, aliás, é de rosca BSA (73 mm) e é compatível com uma cremalheira até 34 dentes e uma linha de corrente de 55 mm.

O quadro da Spark DC é compatível apenas com transmissões monoprato e incorpora o sistema UDH, seguindo as tendências atuais.

OPÇÕES DISPONÍVEIS

Quanto à integração específica do amortecedor, é de salientar que o espaço projectado pela Scott no quadro da DC permite a compatibilidade com os amortecedores dos principais fabricantes do mercado, alargando as possibilidades de personalização a qualquer utilizador e possibilitando montagens à medida. Em todo o caso, as dimensões recomendadas para o amortecedor a instalar nesta nova Spark DC são de 210 mm de comprimento e 50 mm de curso, utilizando casquilhos de 20x8 mm.

De facto, a tampa ou porta de serviço que cobre o amortecedor pode contar com uma abertura para acomodar amortecedores com reservatório superior ou, por exemplo, os modelos RockShox equipados com o sistema Flight Attendant e a sua bateria característica.

GEOMETRIA VARIÁVEL

Para se adaptar a diferentes estilos de condução, a Spark DC conta com um sistema de caixas de direção excêntricas intercambiáveis ​​que variam o ângulo de direção em +/- 0,5º, tornando a bicicleta mais estável na dianteira ou mais ágil e fácil de manobrar em trilhos mais sinuosos. Assim, teremos uma Spark DC tamanho L — para citar um exemplo de tamanho — com um ângulo de direção de 64,5º se escolhermos a caixa com -0,5º; de 65º com a caixa neutra; ou de 65,5º utilizando a caixa com offset de +0,5º.

Outra característica da nova Spark DC é que permite a utilização de espigões telescópicos de longo curso — algo mais limitado na versão anterior —, graças ao tubo do selim reto, que possibilita agora a mudança de posição do amortecedor de vertical para horizontal. A caixa de direção conta ainda com um limitador perfeitamente integrado na junção inferior do tubo diagonal com o tubo da direção; esta característica traz tranquilidade, pois evita danos no quadro em caso de queda causados ​​por uma rotação brusca do guiador.

Desta forma, a rotação do guiador é limitada para evitar que qualquer elemento do mesmo — como os manípulos ou os de controlo da suspensão, a exemplo do TwinLoc ou do Flight Attendant — atinja acidentalmente o tubo diagonal da bicicleta.

Como se pode ver nas imagens, o quadro conta com um espaço de armazenamento ou transporte — o chamado "Save The Day Kit" — que inclui de fábrica uma chave Allen ou Torx (dependendo das especificações de ajuste do amortecedor e dos eixos das rodas), desmontas ou uma bomba para encher os pneus.

FLIGHT ATTENDANT OU TWIN LOC

Na gama Spark DC, há dois modelos equipados com o sistema Flight Attendant da RockShox, em que as suspensões funcionam de forma eletrónica. Por outro lado, há outras três versões equipadas com o sistema de controlo da suspensão TwinLoc, introduzido pela Scott há décadas. Estas versões com suspensões "analógicas" contam com o famoso comando TwinLoc, que permite controlar o comportamento da compressão das suspensões a partir de três posições: o modo "Descend" (Descida), com as suspensões totalmente abertas; o "Traction Control" (Controlo de Tração), com regulação intermédia e curso reduzido; e o "Lockout" (Bloqueio Total). Isto permite adaptar — ainda que manualmente — o comportamento das suspensões consoante a necessidade.

COMPORTAMENTO

No evento organizado pela Scott para um primeiro contacto com esta nova Spark DC, tivemos a oportunidade de a utilizar — mais concretamente, a versão DC 10 equipada com o sistema de suspensão eletrónica Flight Attendant.

Ao compará-la inevitavelmente com a RC, percebe-se que é uma bicicleta mais alta à frente — devido à maior altura do tubo da direção —, o que nos deixa numa posição mais direita; embora não convide tanto a pedalar como o modelo de XC, ainda permite uma pedalada eficiente, especialmente graças ao sistema Flight Attendant da nossa versão de testes, que faz com que as suspensões funcionem na perfeição, incluindo o bloqueio para quando necessitamos da máxima eficiência de avanço em terrenos mais compactos.

O ponto forte é, obviamente, o seu comportamento em trilhos técnicos e descidas. A sensibilidade e a resposta refinada da parte traseira fazem com que a bicicleta fique literalmente colada ao solo — algo para o qual também contribuem o posicionamento do amortecedor e o centro de gravidade. O ângulo de direção também proporciona um controlo absoluto da bicicleta; somado à estabilidade das suspensões, isto faz com que a Spark DC siga como se estivesse sobre carris, inclusive nas curvas.

A rigidez do quadro é excecional e proporciona uma agradável sensação de firmeza e precisão nas trajetórias. Esta sensação e o desempenho do quadro fazem da Spark DC uma bicicleta de alto rendimento para a prática de Trail. Também adoramos a eficiência e a leveza das rodas Syncros Silverton CF1 com raios de carbono.

GAMA COMPLETA

A gama Scott Spark DC é composta por 5 modelos ou níveis de equipamento, que vão desde os 3.299,99 € (DC 40) até aos 10.499,99 € (a exclusiva DC Factory).

Scott Spark DC Factory / 10.499,99 €

Quadro: Carbono HMX | Suspensão dianteira: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant | Amortecedor: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant | Grupo: SRAM XX SL Eagle AXS 12v | Travões: SRAM Motive Ultimate 4 pistões | Rodas: Syncros Silverton CF1.

Scott Spark DC 10 / 7.499,99 €

Quadro: Carbono HMF | Suspensão dianteira: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant | Amortecedor: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant | Grupo: SRAM XX SL Eagle AXS 12v | Travões: SRAM Motive Ultimate 4 pistões | Rodas: Syncros Silverton CF1

Scott Spark DC 20 / 4.999,99 €

Quadro: Carbono HMF | Suspensão dianteira: FOX 36SL Factory Grip SL Kashima | Amortecedor: FOX Float Factory Traction Control EVOL | Grupo: Shimano XT Di2 12v | Travões: Shimano Deore 4 pistões | Rodas: Syncros Silverton AL2.

Scott Spark DC 30 / 4.199,99 €

Quadro: HMX Carbon | Suspensão dianteira: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant | Amortecedor: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant | Grupo: SRAM XX SL Eagle AXS 12v | Travões: SRAM Motive Ultimate 4 pistões | Rodas: Syncros Silverton CF1.

Scott Spark DC 40 / 3.299,99 €

Quadro: Carbono HMX | Suspensão dianteira: RockShox Pike Select 3P Air | Amortecedor: RockShox Deluxe Traction Control RL3 | Grupo: SRAM S1000 Eagle AXS 12v | Travões: SRAM DB6 4 pistões | Rodas: Synchros Silverton AL2.

Poderás encontrar mais informações em www.scott-sports.com.

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