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O Gravel tem vindo a demonstrar há algum tempo que veio para ficar e, sobretudo, que não existe uma única forma de o compreender. Para uns, é competição; para outros, longos percursos longe do asfalto; e, para muitos, simplesmente uma forma diferente de desfrutar da bicicleta. Todas estas perspetivas sobre o Gravel exigem também que as bicicletas se adaptem a diferentes tipos de percursos, terrenos e utilizadores.
Entre os dias 14 e 16 de julho, tivemos a oportunidade de viajar até à Floresta Negra, na Alemanha, para conhecer em primeira mão a nova geração da Addict Gravel, da Scott. Um pequeno grupo de órgãos de comunicação social esteve entre os primeiros a vê-la e, também, a testá-la. A Scott não podia ter escolhido um cenário mais apropriado: os arredores do Lago Titisee, com as suas florestas, estradas de terra batida, pistas rápidas e trilhos técnicos.
Aí, pudemos verificar o que está por detrás de uma bicicleta que, embora mantenha o nome Addict Gravel, apresenta alterações significativas face à geração anterior. Espaço para pneus mais largos, geometria atualizada, maior capacidade de absorção e várias soluções para transportar o necessário na própria bicicleta, deixando os bolsos da jersey livres.
O objetivo é tentar que levemos menos coisas connosco e que a própria bicicleta se encarregue de uma boa parte do trabalho.
UMA BICICLETA PENSADA PARA A DIVERSÃO
A Scott não quis desenvolver uma bicicleta exclusivamente para competição ou, por outro lado, apenas para bikepacking. A ideia é um meio-termo: uma bicicleta capaz de enfrentar um percurso longo, um treino, uma pedalada rápida depois do trabalho ou vários dias a explorar caminhos sem saber exatamente onde vamos terminar.
A nova Addict Gravel partilha características com a Addict de estrada, o que se percebe na posição de condução: procura oferecer uma postura confortável e equilibrada, mas sem abdicar de uma resposta ágil quando o terreno muda.
Uma das grandes novidades desta geração está precisamente naquilo que podemos fazer com os pneus. O quadro acomoda até 57 mm de espaço para os pneus, e a Scott concebeu a Addict Gravel para funcionar especialmente bem com pneus de 50 mm. De facto, foi com esta medida que pudemos testá-la na Alemanha.
É um salto importante em relação ao que tradicionalmente entendemos por uma gravel rápida. Aqui, já não falamos apenas de estradas de terra batida. A Addict Gravel abre caminho para terrenos mais acidentados e, segundo a Scott, é mesmo compatível com pneus de BTT de 2,2 polegadas.
Para o conseguir, um dos detalhes que mais chama a atenção está nas escoras extremamente finas na sua secção mais estreita, onde medem apenas 8,5 mm. É uma solução que permite ganhar espaço para o pneu sem que a parte traseira perca aquele aspeto limpo e compacto que a caracteriza.
MAIS CONFORTÁVEL E FÁCIL DE CONTROLAR
Mas aumentar o espaço para os pneus não era suficiente. Se algo ficou claro durante a apresentação, é que a Scott trabalhou especialmente no conforto da sua nova Addict Gravel. Além disso, incorpora uma série de soluções concebidas para fazer com que o quadro e os diferentes pontos de contacto trabalhem em harmonia com o terreno. A forqueta, por exemplo, possui tubos com uma curvatura que chama bastante a atenção e o tubo da direção tem um diâmetro menor, enquanto o novo cockpit específico para gravel também contribui para esta capacidade de absorção.
Segundo os dados fornecidos pela Scott, todo este trabalho permite aumentar em 30% a absorção na parte dianteira em relação à geração anterior. Na parte traseira, o desenvolvimento é ainda mais evidente. A região do tubo do selim foi reduzida para permitir um maior deslocamento, enquanto as escoras superiores foram concebidas para fletir e o tubo superior permite uma ligeira deformação para cima. O resultado é um conjunto que procura filtrar melhor as irregularidades, sem necessidade de recorrer a sistemas de suspensão complexos.
A Scott estima em 60% o aumento do conforto na traseira quando se utiliza um espigão rígido. Mesmo em comparação com a geração anterior utilizando o seu espigão de conforto, a melhoria é ainda de 25%.
No modelo que testámos, uma Addict Gravel 10, a combinação de pneus de 50 mm, o comportamento do guiador e a flexão do espigão faziam com que os quilómetros passassem com bastante facilidade. Nos troços mais acidentados, não era necessário lutar constantemente com a bicicleta e, sobretudo ao aumentar a velocidade, surgia uma sensação de controlo muito bem-vinda numa bicicleta de gravel.
GEOMETRIA
Este conforto também foi conseguido com alterações na geometria. O stack aumenta 10 mm em relação à geração anterior, enquanto o reach cresce mais 10 mm. À primeira vista, poderia parecer que isto resultaria numa posição mais alongada, mas a Scott compensa esta mudança com um cockpit 10 mm mais curto.
O resultado é uma dianteira mais longa, com a roda dianteira mais avançada, procurando proporcionar maior confiança a velocidades mais elevadas e maior estabilidade quando o terreno se torna mais difícil.
O interessante é que a Scott não quis transformar esta estabilidade numa bicicleta de reações lentas. As escoras mantêm um comprimento curto, tal como na geração anterior, e o conjunto conserva um carácter bastante ágil. Este foi, precisamente, um dos aspetos que mais apreciámos durante o teste.
A Addict Gravel 10 move-se com facilidade nas subidas, muda de direção rapidamente e não transmite a sensação de se estar a conduzir uma bicicleta excessivamente longa ou pesada.
Mas é nas descidas que provavelmente encontramos o seu ponto forte. Com os pneus de 50 mm, a estabilidade da roda dianteira e a capacidade de absorção do conjunto, a bicicleta transmite muita segurança quando o caminho estreita, surgem pedras ou as curvas começam a aparecer mais rapidamente. A roda dianteira mantém a trajetória e permite entrar nas curvas sem aquela sensação de estar sempre no limite de perder tração.
TUDO O QUE É NECESSÁRIO NUMA SÓ BICICLETA
A Scott pretende evitar que quem pedala numa destas bicicletas tenha de encher os bolsos da camisola e sobrecarregar as costas com ferramentas, câmaras de ar ou comida; por isso, a Addict Gravel incorpora um espaço de armazenamento integrado debaixo do tubo diagonal, seguindo uma solução já vista noutros modelos da marca, como a Spark. O sistema "Save the Day" está totalmente integrado no quadro e protegido contra lama, água e poeira; no seu interior, encontram-se uma câmara de ar, desmonta pneus e uma bomba compacta, tudo perfeitamente fixado para evitar ruídos durante o andamento.
As extremidades do novo guiador escondem outras duas ferramentas. Numa delas, encontramos uma chave T25 e, na outra, um kit para reparação de pneus tubeless. Desta forma, uma boa parte das ferramentas necessárias para resolver uma avaria básica já se encontra integrada na bicicleta.
A bolsa específica para o tubo superior é fixada ao quadro através de três pontos de fixação e permite transportar comida, uma capa de chuva ou pequenos objetos que necessitemos de ter à mão.
Além disso, a forqueta conta com pontos de fixação para a instalação de suportes de bidão adicionais. Estes estão situados no interior da forqueta, junto ao tubo diagonal — e não no exterior, como acontece noutros modelos —, com um design concebido para não interferir com o quadro durante as curvas e proporcionar uma condução mais linear e estável, mantendo uma estética limpa e permitindo diferentes configurações de acordo com o percurso.
LEVEZA
Embora o conforto e a capacidade de transitar por terrenos difíceis tenham sido duas das prioridades desta nova geração, a Scott não quis abdicar da leveza. A gama da nova Addict Gravel está disponível com duas construções em carbono: HMX e HMF.
A primeira representa a opção mais leve e orientada para o máximo desempenho, enquanto a HMF procura equilibrar peso, rigidez e conforto para oferecer uma alternativa mais acessível. O quadro HMX pesa cerca de 794 gramas, menos 75 gramas do que o da geração anterior. No caso do HMF, o peso é de 990 gramas, também com uma redução face ao seu antecessor.
NOVO COCKPIT PARA GRAVEL
É precisamente no guiador que encontramos outra das novidades importantes. A Scott desenvolveu um cockpit específico para gravel com maior avanço para a frente, que melhora o espaço para as mãos ao inclinar a bicicleta nas curvas. Ao mesmo tempo, o reach foi reduzido para facilitar a alternância entre a parte superior do guiador e os manípulos.
A posição das manetes também foi otimizada. Em vez de estarem excessivamente abertas para fora, mantêm uma posição mais neutra e alinhada com a parte inferior do guiador. O formato da curva inferior (drop) oferece, ainda, um maior apoio para a palma da mão e facilita o acesso aos manípulos dos travões.
Além disso, o novo sistema segue a linha de integração observada noutros modelos da Scott e permite utilizar diferentes componentes Syncros, incluindo várias opções de avanço e configurações de cockpit. Conta ainda com o espigão em forma de D — compatível com a luz traseira vermelha magnética já vista na Scott Addict de estrada — e incorpora a abraçadeira integrada da Addict RC.
CINCO VERSÕES
A nova Scott Addict Gravel chega com cinco versões na gama: Addict Gravel Premium, Addict Gravel 10, Addict Gravel 20, Addict Gravel 30 e Addict Gravel 40, com tamanhos que vão do XXS ao XXL.
Os três primeiros modelos incorporam ainda o sistema "Save the Day" e um kit de ferramentas integrado no guiador, reforçando a ideia de levar o necessário sem ter de o transportar no corpo.
A versão topo de gama é a Addict Gravel Premium, com quadro em carbono HMX, transmissão eletrónica SRAM RED XPLR AXS de 13 velocidades — com cremalheira de 42 dentes, cassete 10-46 e medidor de potência integrado no pedaleiro. A montagem é completada pelo cockpit integrado em carbono Syncros IC-R501-CF2 e pelas rodas Fulcrum Sharq GR Carbon, equipadas com pneus Schwalbe G-One RX PRO Evolution de 50 mm. Está disponível na cor Watery Green e custa 8.599,99 €.
Um degrau abaixo, encontramos a Addict Gravel 10, que mantém o quadro em carbono HMX e a mesma proposta de integração, mas aposta no grupo SRAM Force XPLR AXS de 13 velocidades — também com cremalheira de 42 dentes e cassete 10-46 —, além de incluir um medidor de potência. O cockpit integrado em carbono Syncros e as rodas Fulcrum Soniq GR Carbon fazem parte de uma montagem que mantém os pneus Schwalbe de 50 mm. É proposto nas cores Lupine Grey e Blaze Purple, com um preço de 5.999,99 €.
A Addict Gravel 20 é a primeira da gama com quadro em carbono HMF, embora mantenha uma boa parte dos componentes da versão 10. Vem ainda equipada com o grupo SRAM Force XPLR AXS de 13 velocidades, com cremalheira de 42 dentes, cassete 10-46 e medidor de potência, enquanto o cockpit passa a contar com guiador e avanço em alumínio da Syncros. As rodas são as Fulcrum Soniq GR Carbon, acompanhadas novamente pelos pneus Schwalbe G-One RX PRO Evolution de 50 mm. Está disponível nas cores Watery Black e Mojito Green, com um preço de 4.999,99 €.
Na Addict Gravel 30, voltamos a encontrar o quadro em carbono HMF, mas a configuração muda para o grupo SRAM Rival XPLR AXS de 13 velocidades, com cremalheira de 42 dentes e cassete 10-46. Utiliza também o cockpit em alumínio Syncros e as rodas Syncros Capital GR 35 CF II, mantendo os pneus de 50 mm. Está disponível nas cores Agate Grey e Mulberry Purple, pelo preço de 3.599,99 €.
O modelo de entrada da nova gama é a Addict Gravel 40, que mantém o quadro em carbono HMF e aposta numa transmissão Shimano GRX de 12 velocidades, com cremalheira de 40 dentes e cassete 11-45. A configuração é completada pelo cockpit em alumínio Syncros e pelas rodas Syncros Capital GR 25 AL II, equipadas com pneus Schwalbe G-One RX PRO Evolution de 50 mm. Está disponível nas cores Carbon Black, Iron Grey e Peach Pink, pelo preço de 2.499,99 €.
Quanto aos pesos oficiais, a Scott anuncia 7,8 kg para a Addict Gravel Premium, 8,2 kg para a Addict Gravel 10, 8,6 kg para a 20 e 8,7 kg tanto para a 30 como para a 40. O modelo que testámos foi precisamente uma Addict Gravel 10 no tamanho M. Na nossa balança, com pedais, suportes de bidão, bolsa de quadro, kit Save the Day e ciclocomputador com suporte, o conjunto marcou 9,07 kg.
NOVIDADES SYNCROS
Juntamente com a nova Addict Gravel, a Scott aproveitou a apresentação na Alemanha para exibir também várias novidades da Syncros. Entre estas, destacam-se um novo cockpit em carbono específico para gravel (modelo IC-R501-CF2), com reach de 67 mm, drop de 115 mm, largura de 360-420 mm e peso de 290 g; um conjunto de guiador e avanço em alumínio; e novos conjuntos de rodas, tanto em alumínio como em carbono. As rodas em carbono apresentam um perfil de 35 mm, uma largura interior de 30 mm, construção hookless e raios em carbono, com um peso inferior a 1,5 kg o par. Já as rodas de alumínio utilizam aros com 25 mm de largura interior e 27 mm de perfil, pesando cerca de 1,7 kg.
Foi também apresentada uma coleção específica de gravel, que inclui vestuário e equipamento concebido para acompanhar a nova bicicleta em percursos longos e terrenos variados.
Tudo isto serve para completar o ecossistema em torno da Addict Gravel, mas, após três dias na Floresta Negra, percebe-se que a verdadeira protagonista era a bicicleta.
Poderás encontrar mais informações em www.scott-sports.com.