Já foi apresentada a nova Giant Propel Advanced 2027

A primeira Giant Propel surgiu há mais de uma década (2013). Foi um modelo que impulsionou a proliferação de bicicletas de estrada aerodinâmicas, uma característica que, até então, estava praticamente restrita às bicicletas de contrarrelógio ou de triatlo. A nova versão reforça a tendência de equilibrar qualidades tanto para terrenos planos como para subidas, impulsionando significativamente esta categoria de bicicletas.

As diferentes gerações da Propel evoluíram a par do ciclismo ou será que o ciclismo evoluiu graças a bicicletas como a Propel? Desde a primeira versão, com tubos de perfil acentuado, cabos exteriores e travões do tipo V-Brake escondidos atrás da forqueta e das escoras, que cada geração da Giant Propel se tornou mais esbelta na parte superior traseira. Ao mesmo tempo, manteve uma caixa de direção sobredimensionada e um tubo inferior maciço, ligado a escoras de secção generosa através do eixo Powercore de 86,5 mm; este conjunto forma uma estrutura inferior que garante toda a rigidez torsional do quadro. Além disso, esta parte, juntamente com a forqueta e a roda dianteira, é a primeira a encontrar e a cortar o ar, o que explica o seu perfil aerodinâmico marcante.

No entanto, o quadro torna-se extremamente fino à medida que se afasta dessa zona inferior, chegando a apresentar um tubo superior diminuto na junção com o espigão integrado Vector (exclusivo dos modelos Giant Advanced SL). O espigão integrado Vector é um prolongamento do tubo do selim e conta com uma peça de fixação que abraça tanto o quadro como o selim, dispondo de dois tamanhos que, juntamente com espaçadores, permitem ajustar com precisão a altura do selim.

Este design oferece três vantagens: leveza, absorção e aerodinâmica. Leveza e absorção são características que andam quase sempre juntas. Os tubos de menor diâmetro são mais tolerantes à flexão, proporcionando absorção, e contêm menos material, sendo, por isso, mais leves. No entanto, a leveza e a absorção obtidas com tubos finos entram frequentemente em conflito com a aerodinâmica; contudo, nesta parte da bicicleta, o ar flui com muita turbulência, pelo que a reduzida espessura do quadro facilita o escoamento desse ar agitado, gerando assim menos resistência ao avanço.

GRISCHA

Grischa é o nome que a Giant deu ao seu primeiro manequim dinâmico utilizado para avaliações aerodinâmicas. Criado em 2016, Grischa era uma réplica à escala real de Grischa Niermann, um tester de produtos da Giant, e representou uma revolução nas análises aerodinâmicas por contar com pernas articuladas que se moviam simulando a pedalada de um ciclista, permitindo a reprodução de testes aerodinâmicos. A Giant utilizou Grischa pela primeira vez em 2016 para o desenvolvimento da sua bicicleta de contrarrelógio Trinity Advanced Pro, chegando a avaliar até 250 configurações de quadro diferentes.

Para a criação da Propel 2020 e com recurso à impressão 3D modular, a Giant recorreu a uma renovação completa do Grischa, tornando-o ainda mais semelhante a uma pessoa real: com uma pedalada mais realista, uma cabeça intercambiável e a possibilidade de ajustar o ângulo do pescoço para variar a incidência do capacete no fluxo de ar — e até medir a dissipação de calor.

TOTAL SPEED SYSTEM

Esta visão abrangente da aerodinâmica considera ciclista e bicicleta como um conjunto indissociável face à resistência do ar. Este conceito já tinha sido aplicado no desenvolvimento da segunda geração da Propel (2018) e deu origem à tecnologia AeroSystem Shaping; ciclista, bicicleta, guiador e rodas são tratados como uma única unidade dinâmica que corta o ar, procurando simultaneamente reduzir o atrito das rodas através da otimização da interface entre pneus e rodas.

Além disso, os limites de rigidez são elevados - do quadro ao guiador, passando pelas rodas - para maximizar a transferência de potência da pedalada em avanço, mantendo, no entanto, um nível de absorção e controlo que torna a bicicleta confortável e fácil de conduzir. Na teoria, parece maravilhoso, mas e na prática? É realmente percetível?

Sem dúvida, a Giant Propel Advanced SL 0 é extremamente rápida. Ágil e precisa, acelera com facilidade e mantém a velocidade sem esforço, em grande parte devido à dinâmica das suas rodas Cadex Max 50. A geometria sofreu pequenos ajustes: a dianteira está um pouco mais baixa e com a direção mais vertical, e a distância entre eixos é milimetricamente menor, embora mantenha as suas características escoras curtas de 405 mm. A estrutura inferior robusta confere uma rigidez extraordinária e aquela típica sensação de firmeza e solidez das bicicletas aerodinâmicas, estrategicamente combinada com uma traseira mais confortável.

Ao avaliar o comportamento de uma bicicleta, entram em jogo muitos fatores, sendo o peso o mais tangível. Esta Giant Propel Advanced SL 0, no tamanho S, pesa 6,33 kg (sem pedais, suportes de bidão, suporte para ciclocomputador ou selante Tubeless); portanto, ficará facilmente abaixo dos 6,8 kg estabelecidos pela UCI (União Ciclística Internacional) como peso mínimo para as competições.

A Giant entrega esta bicicleta com um frasco de 120 ml de selante Tubeless, suportes de bidão de 25 e 35 gramas (diferentes consoante a posição) e um suporte de ciclocomputador em carbono injetado de 33 gramas. Se adicionarmos uns pedais Shimano Dura-Ace, que pesam cerca de 235 g, o peso total chega aos 6.77 kg, faltando apenas um medidor de potência, um item que certamente faria jus a uma bicicleta deste nível.

Embora um modelo topo de gama realce as virtudes de qualquer bicicleta, esta Propel é, possivelmente, a mais versátil de toda a sua história, representando uma séria ameaça à popular, leve e trepadora Giant TCR, um modelo de grande sucesso de vendas que, na sua evolução mais recente, incorporou características aerodinâmicas, exceto se enfrentares subidas muito íngremes ou pedalar a velocidades moderadas.

TEORIA VS REALIDADE

Traduzindo estas sensações em dados reais, o desenvolvimento "Total Speed ​​​​System" aplicado à nova Giant Propel representa uma vantagem total de 18,4 watts em relação à versão anterior (em vigor desde 2022); ou seja, é 72 segundos mais rápida numa estrada de 40 km a pedalar a 40 km/h (um protocolo habitual nas avaliações aerodinâmicas, aplicando uma carga de 42 kg em cada roda).

Através da dinâmica de fluidos computacional e de testes em túnel de vento, para além da análise dos ângulos de incidência (-20º a +20º), chegou-se ao AeroSystem Shaping com o objetivo de criar uma bicicleta que reduzisse ao máximo a resistência aerodinâmica em condições reais. O perfil elíptico truncado é aerodinamicamente mais eficiente e leve do que o tradicional design em forma de gota. Trata-se de um design que percorre toda a parte frontal e inferior, contribuindo também para a rigidez do quadro.

Os testes realizados pela Giant indicam que o quadro renovado da Propel 2027 apresenta uma rigidez torsional 3,4% superior e um aumento de 2,4% na rigidez lateral, resultando numa melhoria de 5,7% na relação rigidez-peso, graças ao facto de ser 45 gramas mais leve.

A tecnologia OverDrive Aero oferece um tubo de direção sobredimensionado e cónico (mais largo na parte inferior do que na superior), aerodinamicamente achatado nas laterais, que recebe os tubos de travão pela parte frontal, diretamente do guiador.

Entre o novo cockpit Contact SLR 0 Aero, o impressionante conjunto de rodas Cadex Max 50, os suportes de bidão e a redução de peso em vários componentes, a Giant conseguiu poupar cerca de 355 gramas face ao mesmo modelo do ano passado. No geral, a nova Propel Advanced SL ganha 14,2% em rigidez torsional e 14,8% em rigidez lateral, tornando-se mais rápida, responsiva e eficiente do que nunca. No entanto, uma das alterações mais significativas está na parte traseira e superior do quadro. O tubo do selim, as escoras e o espigão integrado Vector foram redesenhados para trabalhar em conjunto e melhorar a flexibilidade vertical até 25% em comparação com a Propel anterior.

O novo guiador integrado Contact SLR Aero (e Contact SL Aero) possui uma superfície superior plana e afilada para cortar o ar, contribuindo para uma ergonomia otimizada, que reduz a zona frontal do ciclista. O tubo da direção e o cockpit foram concebidos como um sistema unificado que equilibra a aerodinâmica, a rigidez e a flexibilidade, proporcionando mais 12,8% de absorção.

Outro componente fundamental desta nova Giant Propel Advanced SL - e um verdadeiro objeto de desejo - são as recentemente apresentadas rodas Cadex Max 50, com apenas 1.290 gramas (incluindo fita de aro e válvulas). Fabricadas inteiramente em carbono, incluindo os raios (com niples ocultos de titânio) e as flanges dos cubos com rolamentos cerâmicos, apresentam aros Tubeless sem gancho (hookless) com perfil de 50 mm e largura interna de 22,4 mm. Tais características conferem-lhes uma agilidade excecional e a versatilidade necessária para um excelente desempenho em qualquer terreno ou condição climática.

Foram concebidas para serem combinadas com os pneus Cadex Aero de 28 mm, alinhando assim as paredes dos aros às laterais dos pneus e minimizando a turbulência. A sua carcaça superflexível de 240 TPI é reforçada, e a banda de rodagem apresenta 64 ranhuras laterais para melhorar a aerodinâmica. A Giant afirma que este conjunto proporciona uma vantagem de 5,6 watts.

ADVANCED COMPOSITE TECHNOLOGY

A Giant, que conta com mais de trinta anos de experiência a trabalhar com materiais compósitos, produz duas categorias de carbono - Advanced SL e Advanced -, ambas com propriedades e formulações únicas e métodos de construção exclusivos. À primeira vista, é possível distinguir um quadro Advanced SL pelo seu espigão integrado Vector, sempre reservado a modelos de gama alta.

Ambos os quadros Propel incorporam agora uma inédita ponteira UDH (Universal Derailleur Hanger), compatível com transmissões monoprato SRAM XPLR. Outra atualização é que agora permitem a utilização de pneus até 32 mm. As lâminas de carbono dos quadros anteriores eram cortadas a laser, mas agora o processo utiliza um corte a frio de altíssima precisão, evitando que o calor do laser altere as propriedades do carbono. Os quadros Advanced SL (de categoria superior) apresentam secções de material maiores, o que resulta em menos peças e junções (menos 392 peças), tornando-os mais leves e resistentes.

A sua resina de altíssima qualidade conta com um polímero nanotubular que reforça a união intralaminar ao atuar como um contraforte microscópico. Os quadros com CNT (Carbon Nanotube Technology) são 14% mais resistentes ao impacto. Isto permite ainda aplicar uma técnica de construção que utiliza uma única bolsa de moldagem (ao contrário das três câmaras anteriores), sendo possível criar um triângulo dianteiro monocoque com a consequente redução de peso, sem comprometer a rigidez ou o design aerodinâmico.

A forma genuína como a Giant trabalha o carbono permite que o novo quadro Propel Advanced SL pese 800 gramas, e o Propel Advanced, 863 gramas. A forqueta Advanced SL utilizada nos modelos SL e Pro pesa 360 gramas (o mesmo que a anterior), e a versão para as Propel Advanced, 410 gramas. O tubo de direção de ambas as forquetas é sobredimensionado e semicircular, um design industrial amplamente utilizado nas bicicletas Giant para proporcionar maior rigidez.

GAMA 2027

A Giant contará com três categorias da gama Propel Advanced em seis tamanhos, distribuídas por dez modelos.

Advanced SL: distinguíveis pelos espigões integrados Vector, apresentam o melhor quadro e componentes, além do guiador Contact SLR Aero.

Giant Propel Advanced SL 0 Red (10.499 €)

Giant Propel Advanced SL 0 DA (10.099 €)

Giant Propel Advanced SL 1 (7.199 €)

Quadro Giant Propel Advanced SL Team (3.359,20 €)

Advanced Pro: fabricado em carbono Advanced com espigão independente do quadro, partilha a forqueta com os modelos Advanced SL e apresenta um guiador Contact SL Aero. Quadro disponível por 2.649 €.

Giant Propel Advanced Pro DA (7.299 €)

Giant Propel Advanced Pro 0 AXS (5.799 €)

Giant Propel Advanced Pro 0 Di2 (5.799 €)

Giant Propel Advanced Pro 1 AXS (4.749 €)

Giant Propel Advanced Pro 1 Di2 (4.749 €)

Advanced: inclui o mesmo quadro Pro, mas com forqueta diferente e guiador e avanço independentes.

Giant Propel Advanced 1 (3.699 €)

Giant Propel Advanced 2 (2.449 €)

PRIMEIRAS IMPRESSÕES

Após os primeiros testes, consideramos que se trata de uma bicicleta veloz, com a qual tudo parece fácil. Mantém a velocidade e convida a pedalar depressa, a sair do selim nas subidas e a acelerar quase sem esforço. É impulsiva, pois responde de imediato - assim como a sua direção, muito ágil e direta, reagindo com extraordinária rapidez. Estas características são especialmente notáveis ​​nos modelos de topo, cuja leveza é também determinante para alargar consideravelmente o seu espectro de utilização.

Conhece toda a gama em www.giant-bicycles.com/pt.