A Supercaliber é a porta-estandarte da marca para traçados que não exigem muito curso de suspensão (XC e XCM); uma bicicleta com a qual a Trek surpreendeu a indústria e os entusiastas em 2019 com um conceito diferente de "menos é mais" para a competição e que poucas marcas se atreveram a seguir.
Para a Trek, apenas 60 mm foram suficientes, juntamente com uma geometria muito ágil e um extraordinário comportamento em subida para se impor nas provas. Durante estes quatro anos, a marca não se saiu nada mal: vários campeonatos do mundo, pódios em Taças do Mundo e nada menos do que uma medalha de ouro nos Jogos Olímpicos confirmaram esta ideia arriscada. Até a equipa Trek Pirelli (agora Wilier Pirelli) obteve grandes resultados com esta bicicleta nas maratonas mais exigentes do planeta.
80 mm atrás e geometria renovada
Os circuitos não pararam de evoluir, sobretudo os da Taça do Mundo, e todos os anos vemos obstáculos cada vez mais técnicos, de tal forma que há mesmo quem os considere excessivos e perigosos, e a Trek não teve outra escolha senão dar um passo em frente com a sua Supercaliber.
Até a própria Jolanda Neff nos disse na apresentação à imprensa que, embora a ideia de ter uma bicicleta tão eficiente e leve seja uma vantagem em competição, ela e os seus colegas de equipa estavam a notar que o curso de 60 mm estava a começar a ficar um pouco apertado nos obstáculos maiores e nas secções mais técnicas.
Por esta razão, a principal modificação na nova Supercaliber é o curso traseiro aumentado para 80 mm, mantendo o sistema de amortecimento IsoStrut com algumas ligeiras alterações que veremos de seguida, enquanto a suspensão dianteira também possui mais curso, neste caso passando de 100 para 110mm. Todos os modelos virão de série com uma suspensão de 110mm, embora a Trek tenha projetado o quadro para poder utilizar alternativas de 100 e 120mm.
Em termos de geometria, a nova Trek é no geral mais comprida. O alcance/reach aumenta cerca de 10 mm em todos os tamanhos, um pouco menos na S e um pouco mais na XL, e é também entre 30 a 40 mm mais comprida entre eixos.
Também relevante é o novo ângulo de direção, que foi “aberto" em 1,5 graus, de 69 para 67,5 graus. O ângulo do selim, por outro lado, move-se apenas mais meio grau em direção à vertical, para 74,5°. E por último, mas não menos importante, as escoras cresceram de 430 para 435 mm para conseguir este aumento do curso.
O PESO JÁ NÃO É UMA DESCULPA
Uma das grandes novidades da nova Supercaliber é que a Trek finalmente disponibiliza dois níveis de carbono e, portanto, de preço, no seu quadro; o SLR e o SL, como aliás já é normal em muitos outros modelos. No que diz respeito à SLR, um dos aspectos mais importantes é o facto de ter emagrecido cerca de 200-250g, dependendo do tamanho e/ou da pintura.
Embora o quadro da primeira geração pesasse pouco mais de 2 quilos, mais precisamente 2.300 gramas, o que é um valor aceitável, a verdade é que sendo uma bicicleta tão minimalista e com um curso tão curto, esperava-se um peso mais leve e este foi um dos aspetos mais criticados no modelo anterior, especialmente porque compete num segmento em que vemos rivais com valores entre 1.700-1.800 g nos quadros mais leves. Com a redução de peso a que foi sujeita, embora a Trek não tenha dado um valor exato, as contas reflectem que estará entre os 1.780 e os 1.830 g com o amortecedor.
Convém lembrar que o amortecedor não é apenas um amortecedor convencional, mas, juntamente com a “calha” que o faz deslizar, faz parte da própria arquitetura do quadro e desempenha um papel fundamental na rigidez lateral da bicicleta.
No caso do quadro SL mais barato, a marca não indicou um valor exato de peso, mas afirmou que este permanece igual ao da primeira geração, pelo que assumimos que pesa pouco mais de 2 quilos, o que para um segundo nível de preço é um valor muito bom.
"O quadro SLR mais leve pesa entre 1.780 e 1.830 g, estando agora entre os mais leves do mercado."
Quais são então as diferenças entre os quadros SL e SLR? Podemos começar por falar do que têm em comum, que é o triângulo traseiro, exatamente o mesmo em ambos os modelos. O triângulo dianteiro é, no entanto, diferente em termos do tipo de laminado de carbono, com fibras mais leves e um módulo mais elevado no caso da SLR e, em geral, com menos material para alcançar um menor peso.
As formas são as mesmas, pelo que à primeira vista será impossível distingui-las, embora no interior existam mais diferenças entre as duas. A SL, mais económica, tem guias internas para facilitar a instalação dos cabos, enquanto a SLR não tem, principalmente para poupar novamente gramas e porque a Trek estima que muito mais transmissões sem fios serão instaladas nestes quadros de preço mais elevado, ainda mais agora que a SRAM, por exemplo, oferece uma gama de preços mais ampla de grupos electrónicos.
Para conseguir estes pesos mais baixos, para além de algumas alterações na laminação e noutras técnicas de carbono, a Trek renunciou à utilização de um sistema de passagem de cabos interno "invisível" com acesso através da parte superior do tubo da cabeça, como está a tornar-se a norma em muitas outras bicicletas de nova geração. Em vez disso, encontrámos um sistema de passagem de cabos mais convencional com acesso através de orifícios na testa. E surpreendentemente, a Trek sacrificou o seu sistema Knock Block (que limita a rotação do guiador).
Embora não tenham mencionado quanto foi poupado com este sistema, sabemos que adicionar as peças necessárias e o próprio reforço de carbono para tornar esta área mais resistente, normalmente adiciona entre 60-80 g, por isso é compreensível que na luta pelo peso mais leve possível tenham tomado esta decisão.
Fixação do travão traseiro “flutuante"
Outros detalhes do quadro importantes: a fixação do travão traseiro agora é flutuante, isolando as forças de travagem do funcionamento/flexão das escoras e sistema de amortecimento. Curiosamente, o diâmetro do disco que podemos usar é de apenas 160 mm. Temos dois porta-bidons nos 5 tamanhos de quadro que são fabricados, tendo desaparecido o XXL que existia antes, embora deva ser mencionado que o novo XL é quase semelhante ao anterior XXL em tamanho.
A passagem do tubo do travão ao longo da escora esquerda é agora completamente interna, entrando na junção entre a escora e o pedaleiro. Este é também um ponto que foi melhorado em relação ao modelo anterior, pelo menos esteticamente.
O quadro permite a utilização de pneus com balão até 2,4", aliás todos os modelos virão equipados de série com esta medida, exceto o topo de gama 9.9 XX que testámos, que vem equipado com medida 2,2". Isto deve-se à suspensão RockShox Sid SL que está limitada a 2,35" e, apesar de podermos provavelmente instalar um 2,4" sem qualquer problema, a Trek optou por não arriscar.
Ainda relativamente aos pneus, há também um novo modelo para XC, o Sainte-Anne, inspirado no nome deste mítico circuito da Taça do Mundo, um modelo muito rolante que no pouco tempo que pudemos testá-lo nos surpreendeu com uma sensação de muita confiança, embora estejamos ansiosos por testar a versão maior (2.4’').
NOVO AMORTECEDOR SIDLUXE ISOSTRUT
Outra das principais características da nova versão é o fato de agora serem utilizados apenas amortecedores RockShox, com quem a Trek desenvolveu um novo modelo em parceria.
No interior, encontra-se alguma da tecnologia do novo SIDLuxe, recentemente introduzido pela marca sediada no Colorado, e a estrutura exterior foi sobredimensionada em todas as vertentes: é mais comprida no total (5 mm), tem um curso 7,5 mm mais longo para conseguir mais curso, e a espessura foi aumentada para dar maior rigidez e fiabilidade ao sistema.
O amortecedor utiliza o mesmo tipo de fixações que anteriormente, embora, devido às novas dimensões, o novo quadro não seja compatível com o amortecedor antigo (e vice-versa), e a nível de hardware o acesso foi melhorado para tornar a manutenção mais fácil e rápida.
Um aspeto muito curioso do sistema de amortecimento é o facto de ter uma cinemática totalmente linear e um Leverage Ratio (LR) mais elevado, ou seja, o rácio de alavancagem entre o braço oscilante e o amortecedor é constante de 2.0. Isto significa que por cada milímetro de curso do amortecedor, a roda traseira move-se 2 mm do início ao fim, com uma variação insignificante no final do curso. Com este aumento do LR, o sistema é um pouco mais sensível a pequenos solavancos e oscilações, especialmente tendo em conta o aumento do curso total, e é mais suave no geral não sendo tão progressivo no final do curso.
"Agora utiliza apenas amortecedores RockShox mais longos e de maior diâmetro, com alguma da tecnologia SIDLuxe no seu sistema hidráulico."
Para evitar que isto crie uma sensação de que é menos eficiente por haver mais movimento traseiro, os engenheiros aumentaram o anti-squat para que a eficiência da pedalada seja maior. A Trek recomenda um sag de 25%, embora se possa oscilar entre os 15 e os 35%. E também se podem instalar redutores de volume de ar, se quisermos aumentar a progressividade no final do curso.
No nosso caso, sempre nos movemos entre 25 e 30% e o equilíbrio entre sensibilidade e capacidade de pedalada é muito bom. Aliás, notámos que o início da pedalada é um pouco mais suave do que antes e só recorremos ao bloqueio no asfalto e nas subidas a um ritmo elevado.
O botão de bloqueio tem apenas duas posições e, numa bicicleta como esta, não precisamos de uma terceira, porque não faria grande sentido.
ESPECTRO DE UTILIZAÇÃO ALARGADO
Quando se experimenta a nova Supercaliber pela primeira vez espera-se encontrar uma bike que não seja muito diferente da anterior. Embora a primeira sensação seja muito semelhante, quanto mais a "encostamos contra a parede" mais começamos a notar as mudanças. De olhos fechados, poderíamos dizer que a capacidade de pedalar não diminuiu em nada, mesmo com o aumento do curso, e que continua a ser uma plataforma muito estável.
Se na Supercaliber anterior já tínhamos a sensação de que o amortecedor tinha um desempenho superior ao que esperávamos, sendo mais ativa e desenhando o terreno relativamente bem, na nova acontece exatamente o mesmo, mas com ainda maior capacidade quando o terreno se torna difícil, mostrando mais equilíbrio e estabilidade.
"É um pouco mais reativa e ativa do que antes (suspensão), mas com uma eficiência de pedalada muito elevada."
Isto também se deve à nova geometria, mais moderna. A bicicleta parece um pouco mais longa do que antes, logo desde o início, não tanto na posição de condução, mas ao fazer curvas apertadas, bem como a alta velocidade. No entanto, continua a ser uma bicicleta que reage muito rapidamente e de forma muito ágil, uma opção que continuará a colocar um sorriso no rosto daqueles que procuram a sensação de uma bicicleta XC "pura", mas com a segurança e a capacidade de uma bicicleta moderna. Não é a suspensão total de XC mais versátil que podemos encontrar, é óbvio que também não pretende sê-lo porque o seu foco são as provas onde a performance é uma prioridade, mas o ligeiro aumento de curso e a nova geometria fazem com que haja menos limitações quando se trata de enfrentar percursos mais exigentes e difíceis.
É ligeiramente mais sensível e ativa do que antes no desempenho do seu amortecedor, mas com uma eficiência de pedalada muito elevada.
Ainda mais com a configuração deste modelo topo de gama, que pesa apenas 9,68 kg no tamanho ML testado, e especialmente considerando que está equipada com travões SRAM Level de 4 pistões e um espigão telescópico Fox Transfer SL com 125 mm de curso. Aliás, todos os modelos, desde o mais barato até este, estão equipados com espigões telescópicos de série.
Estes são todos os modelos disponíveis, num total de 5 tamanhos (do S ao XL) e todos eles com várias opções de cor:
Trek Supercaliber SL 9.6 - 3.559 €
Carbono SL OCLV. Suspensão RockShox Recon Gold RL. Transmissão Shimano Deore/SLX. Travões Shimano MT500. Rodas Bontrager Kovee Comp 23. Espigão de selim telescópico TranzX JD-YSP18.
Trek Supercaliber SL 9.7 - 4.899 €.
Carbono SL OCLV. Suspensão RockShox Reba RL. Transmissão SRAM GX Eagle AXS T-Type. Travões SRAM Level Bronze. Rodas Bontrager Kovee Comp 25. Espigão de selim telescópico Bontrager Line.
Trek Supercaliber SLR 9.8 XT - 5.789 €
Carbono SLR OCLV. Suspensão Fox 34 Step-Cast Performance. Transmissão Shimano XT. Travões Shimano XT. Rodas Bontrager Kovee Elite 30. Espigão de selim telescópico Bontrager Line. Guiador e avanço integrados Bontrager RSL.
Trek Supercaliber SLR 9.8 GX AXS - 6.249 €
Carbono SLR OCLV. Suspensão RockShox SID. Transmissão SRAM GX Eagle AXS T-Type. Travões SRAM Level Bronze. Rodas Bontrager Kovee Elite 30. Espigão de selim telescópico Bontrager Line. Guiador e avanço integrados Bontrager RSL.
Trek Supercaliber SLR 9.9 X0 AXS - 8.049 €
Carbono SLR OCLV. Suspensão RockShox SID Ultimate. Transmissão SRAM X0 Eagle AXS T-Type. Travões SRAM Level Silver 4 piston. Rodas Bontrager Kovee Pro 30. Espigão de selim telescópico RockShox Reverb AXS. Guiador integrado Bontrager RSL + avanço.
Trek Supercaliber SLR 9.9 XTR - 9.799 €
Carbono SLR OCLV. Suspensão Fox 34 Step Cast Factory. Transmissão Shimano XTR. Travões Shimano XTR. Rodas Bontrager Kovee RSL. Espigão de selim telescópico Fox Transfer SL. Guiador integrado Bontrager RSL + avanço.
Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS - 10.249 €
SLR OCLV em carbono. Suspensão RockShox SID SL Ultimate. Transmissão SRAM XX1 Eagle AXS T-Type. Travões SRAM Level Ultimate 4 piston. Rodas Bontrager Kovee RSL. Espigão de selim telescópico Fox Transfer SL. Guiador integrado Bontrager RSL + avanço.
Poderás obter mais informações em www.trekbikes.com.
