A SuperSix original - apresentada em 2007 - foi a primeira bicicleta de competição de fibra de carbono da Cannondale. Baseava-se na SystemSix - lançada uns meses antes -, que também era fabricada em carbono, mas só a forqueta e a triângulo dianteiro, dado que o resto do quadro era fabricado em alumínio CAAD. Ao longo dos anos foi sofrendo melhorias quer em termos aerodinâmicos, quer em termos de peso - as versões SL pesavam menos de 6,8 kg - mas esta nova SuperSix EVO consegue converter-se na mais polivalente de todas, comportando-se bem tanto em terreno plano como subidas inclinadas. Isto significa que já não temos de escolher entre uma bicicleta roladora ou trepadora.
A Cannondale não confirmou - pelo menos oficialmente - que descontinuou a SystemSix - o seu modelo mais aerodinâmico de estrada, mas desde meados de 2025 que não o encontramos no site da marca. Provavelmente está a seguir o mesmo caminho que outras bicicletas aerodinâmicas, como a Specialized Shiv. Quanto à nova SuerpSix EVO, foi estreada este ano pelas equipas EF Education EasyPost e EF Education Oatly feminina no Santos Tour Down Under, a primeira prova UCI WorldTour da temporada.
A geometria foi modificada: embora mantenha o mesmo ângulo na direção e no selim, a mesma distância entre eixos, o comprimento das escoras e a altura do pedaleiro ao solo, o guiador está agora numa posição mais baixa e afastada graças ao aumento do reach e — sobretudo — à redução do stack em 4 e 10 mm — no tamanho 56 —, respetivamente; convidando-nos a adotar uma posição ainda mais aerodinâmica.
O quadro e a forqueta bateram o recorde de leveza no catálogo da Cannondale. O novo quadro LAB71 pesa 728g e a forqueta 392g, enquanto o EVO Hi-Mod chega aos 781g e a forqueta 414g. Por sua vez, o quadro EVO pesa 910g e a forqueta 427, tudo isto no tamanho 56.
Os quadros LAB71 e EVO 1 estão disponíveis em duas versões: um com uma montagem mais aerodinâmica e outro com o foco na leveza. No primeiro caso, inclui um guiador plano aerodinâmico e rodas de perfil alto (57/64 mm) e no segundo - versão SL - traz de origem um guiador superleve e rodas com perfil de 38 mm ou 34/37 mm.
O novo cockpit integrado SystemBar tem uma parte superior plana para reduzir a resistência ao vento, enquanto o SystemBar Road SL adota um perfil redondo convencional para baixar o peso (o conjunto pesa 265g). Ambos têm o mesmo flare - abertura das extremidades - de 40 mm, e a versão mais aero está disponível de 34 a 38 cm de largura, enquanto a SL existe de 38 a 40 cm.
Esta bicicleta vem de fábrica com bidons e porta-bidons aerodinâmicos - somente nos modelos LAB71 e Hi-Mod -. Estes bidons Gripper Aero são afunilados na lateral para menor exposição ao vento, ficando escondidos atrás do tubo diagonal. Além disso, os porta-bidons CarbonGrip Aero são 26% mais leves que os ReGrip anteriores, dado que agora são fabricados em carbono injetado. Também seguram melhor os bidons, evitando que saiam mesmo em zonas irregulares, podendo ser usados bidons tradicionais.
SystemBar Road
SystemBar Road SL
MAIS DETALHES
Para que cada tamanho tenha a mesma rigidez, absorção e geometria adequadas ao peso e altura de cada ciclista, a Cannondale utiliza a tecnologia Proportional Response. Assim, evita que um ciclista leve e de baixa estatura utilize um quadro excessivamente rígido, pesado e difícil de controlar, ou ao contrário, que um ciclista alto e corpulento pedale num quadro com uma direção lenta e rigidez inadequada.
Mantém o sistema Delta Steerer, com o qual o tubo da forqueta passa a ter uma forma triangular para melhorar o encaminhamento das mangueiras de travão sem perder resistência. Acresce o facto de a passagem da roda admitir pneus até 32 mm de largura, uma medida perfeita para provas com pavé ou sterrato.
As caixas do movimento pedaleiro são de rosca e os dois modelos LAB71 incluem rolamentos Ceramic Speed; o suporte do desviador utiliza o novo padrão UDH e os parafusos do espigão de selim sáo em titânio (apenas nos modelos superiores).
TESTE NO TERRENO
Durante os últimos três meses estivemos a testar esta nova SuperSix EVO, mais precisamente a versão LAB71, o modelo topo de gama, a par da LAB71 SL.
A montagem, como não poderia deixar de ser, inclui componentes de alto desempenho. Juntamente com um grupo Shimano Dura-Ace Di2 encontramos as novas Reserve 57|64 Turbulent Aero — sucessoras das 52|63 —; umas rodas 100% aerodinâmicas que roçam o limite de 65 mm recentemente estabelecido pela UCI, com uma elevada largura interna de 25,4 mm (à frente) e 24,4 mm (atrás), e um peso de 1.544 g (verificámos na nossa balança).
O selim tem carris em carbono e o espigão — também em carbono — bem como o guiador integrado SystemBar Road — com apenas 36 cm de largura — completam um conjunto de luxo.
Durante todo o teste ficou evidente o seu excelente comportamento a rolar, sobretudo em piso em bom estado, mas também teve nota muito positiva em subidas, graças ao seu baixo peso (6,9 kg no tamanho 56 sem pedais). A sua posição de condução é aerodimânica, o que nos faz rolar mais rápido e como aproveitámos para participar em algumas provas populares, tivemos o palco perfeito para testar o seu comportamento em curva. É o tipo de bicicleta que proporciona muita confiança, com uma rigidez que não nos deixa desperdiçar energia e uma precisão espetacular. É difícil encontrar pontos negativos, excetuando, claro, o preço, que pode ser quase proibitivo, mas notámos que sofreu uma descida face à geração anterior. Só adicionaríamos um suporte para o ciclocomputador regulável em altura e eventualmente solicitaríamos aos engenheiros que os bidons fossem mais fáceis de encaixar.
8 MONTAGENS A PARTIR DE 3.999 EUROS EM PORTUGAL
Estáo disponíveis vários modelos SuperSix e para todas as carteiras. Todos são fabricadas com o mesmo molde, tanto no quadro como na forqueta, e só muda o tipo de carbono e a direção das lâminas.
Os preços começam nos 3.999€ da EVO 5 e chegam aos 11.299€ da EVO LAB71 SL . Também estão à venda kits compostos pelo quadro, forqueta e espigão de selim por 3.999€ no EVO Hi-Mod e 5.299€ no LAB71.
Os pesos totais - no tamanho 56 e sem pedais - vão dos 7,9 kg nos modelos de entrada EVO 4 e 5 até aos 6,35 kg no EVO LAB71 SL.
EVO LAB71 SL. Grupo SRAM RED AXS. Rodas DT Swiss ARC 1100 Spline 38 CS. Guiador integrado Cannondale SystemBar Road SL. 6,35 kg, 11.299 €
EVO LAB71. Grupo Shimano Dura-Ace Di2. Rodas Reserve 57|64 Turbulent Aero. Guiador integrado Cannondale SystemBar Road. 6,95 kg, 10.599 €
EVO 1 SL. Grupo Shimano Ultegra Di2. Rodas Reserve 34|37 Turbulent Aero. Guiador integrado Cannondale SystemBar Road SL. 6,8 kg, 6.999 €
EVO 1. Grupo SRAM Force. Rodas Reserve 57|64 Turbulent Aero. Guiador integrado Cannondale SystemBar Road. 7,3 kg, 7.499 €
EVO 2. Grupo Shimano Ultegra Di2. Rodas DT Swiss ERC 45. 7,6 kg, 5.499 €
EVO 3. Grupo SRAM Force AXS. Rodas DT Swiss ERC 45. 7,6 kg, 5.699 €
EVO 4. Grupo SRAM Rival AXS. Rodas DT Swiss ERC 45. 7,9 kg, 4.399 €
EVO 5. Grupo Shimano 105 Di2. Rodas Vision SC45 I23. 7,9 kg, 3.999 €
Quadro EVO LAB71. 5.299 €
Quadro EVO Hi-MOD. 3.999 €
FICHA TÉCNICA
Quadro e forqueta: LAB71 Gen 5, Ultralight Series 0
Tamanhos: 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61
Cores: Branco/negro
Grupo: Shimano Dura-Ace Di2, com medidor de potência 4iiii Precision 3+ PRO
Rodas: Reserve 57|64 TA, cubos DT Swiss 180
Pneus: Vittoria Corsa PRO TLR, 29 mm
Cockpit: Cannondale SystemBar Road
Espigão: Cannondale C1 Aero 40 Carbon V2
Selim: Fizik Vento Antares 00
Preço: 10.599 €
Peso: 6,99 kg (tamanho 56, sem pedais)
Distribuidor: Cycling Sports Group, contacto@cyclingsportsgroup.com
Site: www.cannondale.com