Portuguesa Beeq lança novo modelo ainda mais barato

Depois de a RTE, empresa sedeada no norte do país, ter lançado três bicicletas elétricas diferentes - duas delas citadinas e uma para BTT - eis que acabou de chegar ao mercado a nova C500, ainda mais barata do que as restantes. E já a testámos em exclusivo nacional.
Carlos Almeida Pinto / Fotos: Luís Duarte -
Portuguesa Beeq lança novo modelo ainda mais barato
Portuguesa Beeq lança novo modelo ainda mais barato

O mercado das bicicletas elétricas continua a crescer e a marca portuguesa Beeq, atenta às oscilações do setor e às novas exigências dos tempos modernos, lançou um modelo citadino - disponível em duas versões, a C500 Trekking e a C500 Urban Motion - mais barato do que os modelos já existentes (C800 e E800 que custam 2.099 euros), mas sem perder qualidades que, para nós, são fundamentais numa bicicleta para deslocações urbanas.

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Tivemos a oportunidade de a testar durante alguns dias e gostámos sobretudo da fiabilidade, ausência de ruídos da bicicleta e do seu sistema de assistência à pedalada, algo que não é muito comum numa bicicleta de 1.799€.

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Fabricada em alumínio - incluindo a forqueta -, tem uma geometria que proporciona uma posição de condução confortável e um cockpit bem configurado onde sobressai a ergonomia, a atenção aos detalhes e componentes que cumprem eficientemente o seu papel.

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Mas voltemos atrás... O quadro é fabricado em alumínio 6061 com tubos hidroformados, sobressaindo o tubo horizontal com uma pequena "corcunda" junto à testa da bicicleta. As soldas são de qualidade e os acabamentos das mesmas são cuidados, ao contrário de outros modelos que já testámos de outras marcas, e bem mais caros. O quadro possui furação para a colocação de alforges, tem furação para a colocação de uma grade de bidon no tubo vertical e inclui ainda furação para guarda-lamas, os quais estão incluídos de série. É um bom quadro, robusto, atrativo, com cablagem interna e que acomoda perfeitamente o motor Shimano Steps E5000. A bateria é semi-integrada, o que nesta faixa de preço é perfeitamente aceitável.

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A forqueta, também ela em alumínio, inclui um eixo passante de 100 mm, o que por um lado dificulta o roubo e, por outro, aumenta a rigidez e a solidez do conjunto. No lado interno das pernas da forqueta a marca colocou - e bem, do nosso ponto de vista - cor contrastante para maior visibilidade no meio do tráfego.

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O sistema de assistência à pedalada escolhido foi o compacto Shimano Steps E5000. Provavelmente já leste aqui no nosso site tudo acerca desta nova geração de motores, mas sobressai sobretudo a sensação natural de andamento proporcionada e a entrada suave da assistência de pedalada. Sem arranques bruscos, coices ou situações que nos possam colocar em perigo e provocar uma queda inesperada. Sendo um sistema próprio para cidade, recorre a um motor com 250 W de potência com um torque máximo de 40 Nm. Não é muito, é verdade, mas para a maioria das situações em deslocações urbanas chega e sobra. Como é óbvio, a assistência é limitada até aos 25 km/h e tendo em conta o seu torque relativamente baixo comparativamente a outros modelos citadinos já testados por nós, é perfeitamente natural que este conjunto motor/bateria no modo mais baixo de assistência, o Eco, consiga percorrer ligeiramente mais de 160 km (embora a marca assegure que pode chegar aos 185 km). Tudo depende, obviamente, da pendente, da captação que o sensor faz da nossa pressão nos pedais, do clima, do peso total transportado, entre outros aspetos.

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Trata-se de um motor muito silencioso, de dimensão reduzida e a sua bateria externa de 418 WH possui Leds para controlo da carga restante. Andámos várias vezes no modo mais elevado de assistência e nunca notámos sobreaquecimento, ruídos parasitas ou deformações nos plásticos, atestando a qualidade do conjunto Shimano.

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A gestão dos modos de assistência é feita através de um pequeno e prático manípulo situado no lado esquerdo do guiador, junto ao punho e inclui três botões. Nas extremidades estão os botões que aumentam/diminuem a assistência e no meio fica o botão - mais saliente - de navegação no menu do ciclocomputador oferecido de origem, também ele com a chancela Shimano, colocado no avanço, numa posição muito segura, sem trepidação. Este ciclocomputador a preto e branco inclui dados como a distância percorrida, a velocidade instantânea e máxima, os níveis de assistência, o alcance dos diferentes modos e possibilita ainda ligar/desligar as duas luzes (a dianteira e a traseira). E para dificultar o roubo, é possível retirar o ciclocomputador.

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Este sistema tem quatro modos de assistência: High (que proporciona 200% de apoio); Normal (100% de apoio); Eco (40% de apoio) e Walk (até 6 km/h). A diferença de assistência do modo Eco para o High é mais notória, embora - como salientámos anteriormente - nunca chega a ser brusca, ou coloque em perigo a nossa integridade. Nestes modelos citadinos, faz todo o sentido haver uma transição natural da velocidade, até por uma questão de condução preventiva.

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Por 1.799 euros, não encontras no mercado assim tantas hipóteses que incluam uma montagem cuidada com marcas de renome, com estes acabamentos e sobretudo com esta qualidade de construção

A travagem também foi confiada à Shimano, mais concretamente aos travões hidráulicos de disco MT200 com rotores de 180 mm nas duas rodas. São potentes, doseáveis e a sua manutenção é muito fácil.

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Por seu lado, a transmissão foi confiada ao grupo Altus também da Shimano. Trata-se de um grupo de entrada de gama com 9 velocidades, complementado com um monoprato de 38 dentes na dianteira (com a devida proteção, como seria de esperar numa bicicleta citadina). A desmultiplicação atrás tem 11-36 dentes, a qual serve para a maioria das situações e apenas se faltar a bateria e se a pendente do percurso for realmente elevada é que poderemos ficar em maus lençóis, caso contrário, cumpre perfeitamente o seu papel. O grupo Altus requer um pouco mais de atenção numa utilização em bicicletas elétricas, pois as transmissões neste tipo de velocípedes sofrem mais carga e pressão do que nas bicicletas normais, pelo que a comutação das mudanças deve ser precavida para evitar dissabores.

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O sistema de iluminação foi confiado à marca Axa, tanto na dianteira como na traseira. O espectro de iluminação está bem elaborado, sendo luzes potentes, fiáveis (pelo menos durante o nosso teste) e - no caso da dianteira - perfeitamente ajustável. Para ligar ou desligar basta carregar no botão específico existente no computador de bordo. O cockpit é composto por um avanço ajustável (0 a 90 graus) e por um guiador de 660 mm. No cockpit também encontramos uma sempre útil campainha. Destacamos ainda os ergonómicos e confortáveis punhos Herrmans.

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As rodas - de 28 polegadas - são fabricadas em alumínio com paredes de dupla espessura, para a máxima resistência e incluem os excelentes pneus Continental Double Fighter 2.0 com cardado e banda lateral refletora. São altamente resistentes a furos e cortes e têm uma boa aderência em asfalto. Também podem ser usados em gravilha compactada ou corta-fogos.

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Nos periféricos destacamos ainda o confortável selim Selle Royal Essenza, os práticos guarda-lamas (usámos em dias de chuva e cumpriram totalmente a sua função), o porta-carga traseiro e o sempre útil descanso.

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A rolar é muito desenvolta, sem atritos ou perdas de velocidade após o corte do motor e até é enérgica em saídas de curva ou em zonas onde temos de ziguezaguear, contrariando o seu peso. Aliás, só notamos que pesa mais de 20 kg se tivermos de subir escadas ou algo parecido. Tem muita aderência a curvar, é muito fiável e proporciona confiança não só em meio urbano, mas também em qualquer piso compacto que encontre.

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Apenas ressalvamos dois aspetos: a não existência do tamanho S - pois apenas estão disponíveis o M (para pessoas entre 1.65 e 1.79m) e o L (para quem mede mais de 1.80m), e a inexistência de uma direção com rotação limitada. Neste tipo de velocípedes pesados (a nossa versão em tamanho L pesava pouco mais de 22 kg), ao deixarmos a bicicleta parada com o descanso, o guiador tem tendência para rodar para um dos lados, batendo a manete de travão no tubo horizontal. A longo prazo, e na pior das hipóteses, isto pode acarretar algum dano ou alterar a pintura.

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Em todo o caso, e no cômputo geral, por 1.799 euros, não encontras no mercado assim tantas hipóteses que incluam uma montagem cuidada com marcas de renome, com estes acabamentos e sobretudo com esta qualidade de construção. Isso nota-se não só no silêncio quando pedalamos - o que denota muito cuidado na montagem e savoir faire - mas também nos pequenos detalhes como a ergonomia de todos os componentes importantes.

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Este é o tipo de bicicleta que nos deixa despreocupados nas nossas deslocações e que - preto no branco - nos indica qual a carga restante/autonomia, sem informações supérfluas ou desnecessárias para o dia a dia. E para além deste modelo C500 Trekking com top tube, existe ainda uma versão C500 Urban Motion sem esse tubo, para ser mais fácil montar/desmontar da bicicleta. Ambos os modelos estão disponíveis em preto, azul e no branco que mostramos neste artigo.

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C500 Urban Motion

Poderás descobrir mais detalhes em www.beeq-bicycles.com.