Como o seu próprio nome indica, funcionam por fricção. Carecem de esferas ou agulhas, baseando-se na rotação de um ciclindro dentro de outro. O interior habitualmente está coberto por uma película deslizante, como o Teflón. As suas vantagens são o baixo peso (não tem esferas em aço), o custo de produção e uma elevada rigidez lateral, ao propiciar uma superfície de contato total entre as peças. Por isso, alguns fabricantes usam estes casquilhos para aumentar a rigidez dos basculantes, localizando-os nos pivots.
No fundo são um conjunto de esferas de aço encerradas entre dois anéis que por sua vez são uma espécie de pista sobre as quais essas esferas giram. Cada esfera entra em contato com as pistas em dois pontos, na parte superior e inferior do seu eixo vertical. A sua vantagem é a rotação muito suave e precisa, além disso os rolamentos são baratos. A principal desvantagem é o facto de se danificarem rapidamente perante cargas laterais, além de que costumam aparecer folgas. Costumam ser montados nos pivots, pedaleiro e cubos.
São rolamentos nos quais o apoio das esferas nas pistas é feito de modo oblíquo. Desta forma, suportam melhor as forças laterais, já que os contatos de cada esfera são alinhados com a trajetória das forças. São ideais para colocar onde houver flexões ou cargas laterais, como os cubos, os pivots do amortecedor, a direção... Contudo, os fabricantes não costumam utilizá-los devido ao seu custo mais elevado (com algumas exceções, claro).
Similares aos rolamentos, mas em vez de esferas montam agulhas. Enquanto as esferas se apoiam nas pistas num ponto superior e inferior, as agulhas apoiam-se em toda a linha, ao longo da sua superfície. Estes rolamentos suportam cargas de compressão muito superiores, com o mínimo desgaste. No entanto, se aparecem forças verticais o seu rendimento é mau, já que a pista interna pode chegar a deslocar-se lateralmente fora do rolamento. Este tipo de rolamentos aparece em alguns pivots do amortecedor.
